refection peugeot 206 hdi 110

pour les jantes

avant





après au decap four





et pour la charnière de portes

https://www.instagram.com/p/CiQI9Eij7tw/

https://www.instagram.com/p/CiQJgtYjbhb/

salut
bon on va regarder du côté de la boite

enlevement capot



on vire la goupille



et on vire cette goupille il y a un jonc d'arrête et les deux écrous a dévisser



on dévisse tous les écrous



et on sort la gamelle dans mon cas il y a un circlip a l'intérieur du roulement et en levant un peu la boite tapoter sur le gros roulement pour que le carter monte et l'arbre secondaire descende pour le sortir



sur les 2 photos il y a l'ensemble pignon 3/4 et synchro qui bouge sur 2 cms , je sais pas si c'est normal ça me paraît bizarre





pour la vidéo



et pour celui ci je suppose que c'est a chaud et a la presse?



après si quelqu'un a une vue éclatée de cette boite car ma rta numérique queudal !!!!!

demain je remet en place et on voit comment ce jeu se cale car pour moi pas logique, et si c'est ça le synchro n'est pas en cause mais l'ensemble complet

Petite question, quand tu as retiré les pignons de 5ème, tu as fais comment pour le pignon de l'arbre secondaire? Car il est collé au roulement, pour le retirer sans l'abimer, j'ai pas encore trouvé de solution hormis en ayant retiré tout l'arbre secondaire, en se prenant appui sur le double pignon 3/4ème dans une presse.
Je regarderai si cela fait pareil sur le synchro de l'arbre primaire que j'ai.

salut
en fait tout est sorti avec et ensuite j'ai mis coup de maillet sur l'arbre pour le sortir et il est sorti sans trop de mal le souci après est de comprendre pour tout remettre et là c'est digne d'une question du père fourras
je pense que si tu décolles un peu le carter et tu tapes au maillet dès le départ il se déboite, sur d'autre boite le carter sort tout seul
par contre sur lui tu as un clip que l'on voit du dessus et il faut le faire passer entre le carter et le roulement vu du haut

une fois sorti ce synchro , obliger de disquer le roulement, mais dans tous les cas un synchro neuf 200 euros donc je pense que je ne ferais rien de celle ci car c'est le pris d'une boite
on voit la bague du synchro complètement lisse sur la 3 eme







pour le jeu du bloc c'est normal en fait il se cale avec les pignons de l'arbre secondaire

on voit pas trop sur la photo mais les dents du synchro sont bouffées sur les angles côté 3 elles sont un peu arrondies la 4 commence





pour remettre le tout perso j'ai viré cet arbre pour me donner du jeu sur l'axe qui pilote les fourchettes, pour cela il faut enlever le différentiel pour tourner le selecteur
sinon autrement c'est la misère pour rentrer le tout et aligner tout le monde





et pour le carter je pense qu'il faut enclencher la 5 car le carter remonté le carter pousse la fourchette de la 5 et bloque le selecteur du coup, ça me rappelle les renault, où il fallait enclencher la 1 ere et la marche arrière à la remise du carter de boite
*
mais bon j'ai passé 1h30 a comprendre comment rentrer tout dedans quand même

J'avais trouvé ca:
https://www.youtube.com/watch?v=FAKaHVQTig0

Sur la 3ème photo, on voit que tu as enlevé les deux pignons sans retirer le carter. Tu as donc tapé sur le bout de l'arbre pour faire sortir le pignon?

re
en fait le pignon de 5 sort sans le carter tu as la goupille un circlip aussi et les écrous que tu vois sur la vidéo,celle de la fouchette 1/2/3/4 avec une pate en forme de U très fin
les 2 écrous aussi, pour moi celui de l'arbre secondaire pas assez serré je le tournais à la main et l'autre j'ai mis un tournevis entre les pignons car même en passant vitesse tu fais tourner, je sais qu'il y a des outils de blocage de pignon mais j'en ai pas
sur la vidéo ils parlent pas de l'écrou de 13 de blocage de marche arrière qui te bloque le carter si tu l'enlèves pas
et je suis étonné qu'ils remettent aussi facilement les fourchettes dans l'axe balladeur, par ce que perso c'est compliqué de lever le levier et d'aligner les fourchettes avec l'axe

Ils ont du s'entrainer pour la vidéo! ^^

mais je trouve qu'elle est pas très claire quand même

salut
bon après avoir un bruit devant il me semble qu'il y a un souci sur celui d'origine, le neuf il a pas un jeu .

https://www.instagram.com/p/Cie73ZADba6/

l'autre acheté 80 euros chez peugeot et celui que je viens de commander 15 on verra si il est bon mais si c'est le cas il y a du foutage de gueule
et j'ai toujours ce bruit en 1 ere en braquant a fond sur la gauche et en allant doucement je pense que je changerais le cardan car j'ai de gros doutes sur lui et pouratnt il a aucun jeu !!!!!

salut
bon après être restée 4 jours a 10 bars azote celle ci ne fuit pas donc on va remettre gaz

en premier tirage au vide





préparation bouteille r134,station recup et balance pour la charge





610 grammes dedans d'après un cite trouvé sur le net car rta et doc voiture qeudal, et réglette température pas assez précise, ma surchauffe me paraît haute bizarre ce système, pourtant hp et bp me paraisse bien cherchons pas
température soufflage intérieur



sur mes xm j'ai 11° pour moi ça me parait bas mais en rajoutant 100 grs ma hp monte un peu mon soufflage très peu, donc j'ai remis a 610 grs

cite des contenances

https://bads.lt/en/peugeot-refrigerant-filling-quantities-r134a-an-1234yf/

salut
bon je m'aperçois d'un souci vu l'autre jour au moment de la sorti du moteur pour la boite
ma tôle de protection chaleur fap a de l'huile dedans et quand tu pousses a 3000 trs/mns et que tu t'arrêtes ,de la fumée sort de lui et on entend l'huile qui est sur la tole bouillir, et on la voit, je vais essayer d'écarter un peu la tôle lais je vois pas a part le turbo d'ou l'huile sort, ou bien par le compartiment graissage a l'échappement mais le collier est mis et fap bouge pas, pas par l'admission car elle retournerait moteur et elle fumerait, et ce n'est pas le cas,ou bien le compartiment graissage est fissuré et gicle sur le carter
je viens de contacter le gars qui l'a refait voir si il a une idée
a suivre
et mon commodo de phare est a changer le clignotant droit marche pas, du coup y'a t'il plusieurs modèles? on peut les trouver neuf ou bien en occas?
merci a vous

bon le souci vient du turbo

https://www.youtube.com/shorts/1RtxZBl27D4?

https://www.youtube.com/shorts/kdPjgo8YLKI

alors est ce que le problème vient de la pompe a huile je suis pas sure car ça m'arrose tout le haut moteur et au premier diag dessus un seul défaut panne egr, pas de pression huile la température huile est entre 70 et 80 donc je pense que l'expertise nous dira quoi

Ah, merde, pas de bol là. T'es repartit pour déposer le turbo.

re
oui je fais une demande de retour sous garantie, et ils vont expertiser car ça peut venir de la pompe a huile aussi mais je n'y crois pas surtout qu'il l'a fait depuis le départ au moment des essais et qu'on a vu que la boite était dans le sac, et quand on a redémonté les caches j'ai fait voir a mon pote qu'il était a nouveau plein d'huile et là on voit sur la partie basse aussi que ça arrose
après ils sont bon mais je pense que si c'est le même refait il a dû morfler avec l'ancien propriétaire
surtout que les tests se font a froid et là il est chaud si il est fissuré ça doit fuir a température, bref on va attendre je vais essayer de l'envoyer samedi, le week pro je change la coupelle hs qu'on a laissé et qui a un souci et le cardan vu que je tombe le train je vais virer le cardan j'ai un doute sur lui mais pas de jeu, par contre braquer a fond on entend un bruit de billes venant de lui
décidemment, j'ai une xm qui a une pompe refaite et la voiture est a nouveau chez le diéséliste elle claque au démarrage et en décélération, et là le turbo putain j'ai pas de cul moi
j'aurais du jouer dans le film la chevre avec pierre richard

salut
bon le turbo repart sous garantie mais la société bosse bien j'ai grandement peur pour ma crépine ou pompe a huile on verra le retour, j'en suis a un turbo chez eux sur une xm et marche nickel, un autre que j'ai changé qui avait 8000 kms sur une autre et je n'ai que celui là qui fait chier , vu que j'ai du bol avec la voiture je crains le pire, j'aimerais que le gars me dise que ça vient bien du turbo !!!!!
a suivre

démonte le carter inférieur et regarde à la crépine si tu l as pas déjà fait au moins tu seras tranquille

salut
sur les photos plus haut le carter a été déposé pour enlever le reste d'huile qui ne se vide jamais même vidangé du fait de la vis plus haute que le bas du carter, celui ci néttoyé et crépine démonté elle aussi, pas de limailles et nettoyer aussi mais j'ai vu des sujets où ils préconisent de la changer
après l'huile gicle en intérieur de carter donc je suppose que la pression est bonne, pas de voyants allumé, et quand on avait mis coup de démarreur sans démarrage celui ci s'était bien allumé pendant 5 secondes environ et ensuite s'est éteint donc je sais pas
voici les photos

il y en a qui arrive a enlever le carter de chaleur sans rien virer je sais pas comment moi difficile du coup j'ai sorti a nouveau face avant comme ça je suis sure de rien péter



voici les traces d'huile, et l'emplacement du turbo a l'intérieur du carter







on voit que l'huile pisse sur le haut côté echappement rien au niveau alimentation huile, et le dessus de la wastegate totalement sec, bref côté huile rien du tout
quand je regarde le turbo je vois aucune trace dessus, je ne vois vraiment pas d'où peut venir le souci, coté FAP aucun tube huile qui pourrait fuir, là je comprends rien du tout,par contre le shra a bien du jeu maintenant,et la voiture a du faire 30 bornes
le turbo va retourner en expertise, je connaîtrais le résultat, si je veux prendre la pression huile je pourrais pas faire moteur tournant car le FAP est devant,je ne peux que la prendre aux coups de démarreur , bref ma chance continue avec la voiture, je sais pas si vous avez eu ce souci un jour, demain je regarderais plus sur place
et obliger de récupérer mon r134 pour tout sortir.

salut
petite question car entre ma protection chaleur du fond et la fap moi j'ai 7/8 rondelles de chaque côté mais ça doit pas être d'origine car je viens de voir une vidéo ou il y a des entretoises, peut t'on les trouver ailleurs que chez peugeot?
merci

Punaise, tu maîtrises!
JL

salut

non je cherche a comprendre et a réparer je suis collectionneur de citroen xm j'ai toujours eu véhicules anciens et internet aide beaucoup , je pense que quand on est passionné on va jusqu'au bout

A base pour changement turbo 1,6hdi

Turbo
Kit crépine Tami tuyau retour d huile joint d injecteur
2 vidanges
Changer 2 fois filtre à huile

Si tu as pas fait cela le turbo sera pas pris en charge chez ton revendeur

salut
ok tu vois tuyau retour ils en parlent pas sur les préconisations, dans tous les cas j'attends retour expertise,après ils expliquent qu'ils font un prix sur le second travail et tiennent au courant sur les résultats des causes et les procédures a vérifier
je pense si c'est un graissage mettre le tube alimentation huile dans une bouteille donner coup de démarreur et voir déjà si l'huile arrive bien peut être faire la même sur le tube retour si tout fonctionne je pense que la pression huile ne devrait pas être en cause ,mais aussi metttre un mano a la place de la sonde huile voir la pression au démarreur si déjà elle est cohérente car si je dois la mesurer avec le fap en place ça va être dur car il est presque en face de celle ci

salut

bon en attente du turbo celui ci est reparti mais j'attends le résultat je n'ai pas eu de retour ,donc la voiture n'est pas en cause déjà c'est cela

du coup en attendant j'ai remplacé le cardan en espérant que c'est lui



et la coupelle aussi celle ci ne bouge pas



on verra