Voiture qui chauffe !!!! ...... en hiver !

Bonsoir,

voilà j'ai un nouveau souci avec ma 206 ess.

Depuis quelques jours je voyais que l'aiguille de température de LDR dépassait un peu trop les 90°...

je m’inquiétais pas plus que ça .....c'est " presque " l'hiver ,elle ne va pas bien monter plus ....

Raté ,ce soir ,alors qu'il faisait 15 ° l'aiguille à frôlé la zone rouge ,obligé de mettre le chauffage habitacle à fond pour la faire redescendre .

Et cela par deux fois ,et la voiture était arrêté une heure dehors entre les deux .

Je ne sais pas si ça peux aider ,mais il y a peu de temps ( 2- 3 semaines ) j'ai fais sur le moteur :

Vidange moteur + filtre huile . ( 10w 40)
Nettoyage du filtre à air en vue de le changer bientôt.
Démontage ,nettoyage boitier papillon .

La voiture n'a jamais chauffé auparavant , cet été j’étais 2 semaines dans les petites routes de corse chargé au maxi par 40 ° ,et tout marchais très bien .

Tout cela fais un peu peur ,mais plus rien ne m’étonne !!!!

Vu que je tiens à mon joint de culasse ,j'aimerais trouver une solution .

Par avance merci .

Vidange du LDR?

ton calorstat qui merde petetre ? ou sinon systeme de refroidissement encrasser et si c'est le cas prend du st marc en poudre met en 3 a 4 cuillere dans ton systeme de refroidissement accelre a 1500 tr/mn jusqua que le ventillateur se declanche ensuite debranche ta durite du radiateur du bas A CHAUD il faut faire gafe de pas se bruler et ensuite rempli en eau et non en ldr fait la tourner att que le ventillo se redeclanche ensuite tu redebranche ta durite et rempli ldr ( avant de remplir en eau att bien au moins 2 heure car ton moteur chaud naime pas l'eau froide )

j'ai retrouvé la facture Peugeot de la courroie .....donc pompe à eau et LDR ....?

" dépose pose des carters de distributions remplacement de la pompe a eau remplacement des galets tendeurs et courroie de distribution ,purge du circuit de refroidissement.

liquide refroidissement
couvercle ppe
joint torique d
kit distribut
courroie k6 - l "

le tout à moins de 20 000 km et moins de 2 ans .

je trouve ça bizarre .....

le ventilo se met en route quand ça chauffe ?

à l'arrêt normal qu'elle chauffe plus vite, même en hiver, parce qu'en roulant il y'a le refroidissement éolien. tant que ça dépasse pas 90° en roulant rien d'alarmant, mais à l'arrêt le ventilo prend le relais quand ça dépasse 90°.

Et bien le plus choquant........ c'est qu'a chaque fois elle est monté "quasi" dans le rouge .....en roulant ! genre à 110 en 5 eme sur vois rapide ,en ne tirant pas dessus car elle était froide à chaque fois .....

donc si je te suis les ventilos tournent plus ??

il me semble que les symptômes augmentent depuis mes actes sur le moteur. ... ou pur coïncidence ...

si tu as un problème en roulant c'est pas le ventilo

en roulant je dépasse rarement les 80° !!

faudrait déjà voir du coté du Ldr

c'est la première chose a faire.

A froid,
Controle le niveau d huile moteur ( sa prends 2 seconde)
Controle le niveau du ldr
Controle le fusible du ventillo
Controle le ventillo

Apres ta peur etre la sonde de temperature qui deconne ou carrement la pompe a eau...
Peut etre des bulle dans le circuit de refroidissement ( purge mal faite)
Elle fait pas des bruit inhabituelle???

Apres jsuis pas specialiste auto mdr

purge mal fait, depuis 20 000km, peut etre pas abuser non plus

je verrais bien un thermostat qui s'ouvre pas moi

C est vrai c est meme carrement abusé de ma part javais zappé cette indication dsl...

je pensais aussi à un thermostat ou sonde ,mais je ne sais pas ou ils sont sur ce modèle, et je ne sais pas comment tester .

je contrôlerais le niveau de LDR ce soir .

pour l'huile moteur ,le niveau à la jauge est bon ( entre la moitié et maxi ), mais sur l'indicateur au tableau de bord il manque 2 barres ,et cela depuis la vidange .

j'ai pu regarder ce matin , le niveau de ldr est bon , et d'une bonne couleur .

quand ta voiture est à 90°c, touche ton radiateur pour voir si il est brulant ou pas

si il est froid, ton thermostat ne s'ouvre pas

normalement il est en sortie du culasse, dans un boitier d'eau, avec une purge dessus, et au bout il y a la durite superieur du radiateur

je teste ça ce soir !!

et si il est chaud ?

si il est bien chaud, c'est que ton thermostat s'ouvre correctement

c'est le thermostat qui gere le passage du LDR dans le radiateur

enfait le LDR a un circuti fermé qui ne passe pas dans le radia, pour une montée en T° plus rapide

arrivé à une certaine temperature (autour de 85°C je crois), il s'ouvre, et laisse passer le LDR dans le radiateur, pour lui permettre de refroidir

te tiens au courant !

merci

Si le calostat pose problème alors l'eau ne passe pas dans le radiateur.

D'où, une partie haute qui est froide et le bas qui est chaud.

Ou l'inverse.

Je pense que c'est le haut du radiateur qui est froid car le bas est en contact avec l'eau du bloc moteur.

Alors que la durite du haut ne laisse pas passer l'eau.

elle a la clim ou pas ? si oui qiand tu la met, le ventilo tourne ou pas ? prend ton carnet d'entretien, a la rubrique fusible moteur, verifie ton fusible groupe motoventilateur, ou ventilateur de refroidissement, p't'etre grillé... apres elle sort d'entretien, il y a eu intervention sur le circuit de refroidissement, n(attend pas va voir ton garagiste.. risque de boulette, oubli de purge du cicuit ou autre, mais n'attend pas, et pour la faire baisser met le chauffage a fond vitre ouverte ca aide pas mal

je pense pas que se soit un probleme de ventilo, car à cette epoque, avec les T° exterieur, le simple fait que le flux d'air traverse le radiateur permet au LDR de rester à T° convenable

tu m'dira ca peu etre plein de chose, j'ai eu un soucis un peu pareil le ventilo tournais a 110°
c'etait le compteur qui etait faux

J'ai eu le meme soucis sur un C15 dans la semaine au taff

Et oui thermostat hs, il ne n'ouvrais plus, radia froid, surchauffe du bloc moteur, clapet surpression du bocal expanseur ouvert, perte de liquide par terre ...

ça coute une misere un thermostat.

cherche pas plus loin, pompe a eau de faite, c'est pas elle.
avec le temp qu'il fait, et en roulant, tu peux meme viré le ventilo, tu chaufferais pas !
le ventilo sert a la clim et en ville, en général sur route il déclanche meme pas, le vent suffi.

ensuite, peut etre un défaut de sonde de T d'eau, qui est je ne sais pas ou, et qui te leure ton compteur.
il suffi juste de vérifier la temperateur du bloc avec un thermometre laser si tu a.

mais bon je pence comme gui, thermostat HS.

guillaume28 a écrit:

si il est bien chaud, c'est que ton thermostat s'ouvre correctement

c'est le thermostat qui gere le passage du LDR dans le radiateur

enfait le LDR a un circuti fermé qui ne passe pas dans le radia, pour une montée en T° plus rapide

arrivé à une certaine temperature (autour de 85°C je crois), il s'ouvre, et laisse passer le LDR dans le radiateur, pour lui permettre de refroidir

sur essence c'est 83°, et sur diesel 89°, Gui à raison c'est sans doute ça !!

Et comme dis Binjin c'est pas très cher !

par contre quand la sonde de temp est hs, c'est comme si on la débranche, l'aiguille monte direct dans le rouge !!

et cette sonde elle est ou vince ? sur la culasse ?

sur un 1.6 16v comme tuxdu69 c'est là :



le petit truc bleu, branché sur le thermostat