206 Generation 1.4 HDi 70 de 2008 [Photos rassemblement p.35]

Le mien bobines d'allumage, sonde lambda, collecteur fissuré, alternateur en 2 ans, j'avais une 206 1.6 16v j'ai eu les mêmes pannes avec une boite et un moteur hs a 200000km
sur mes diesel que de l'entretient

Sur le mien il y a pas de défauts d'entretient ^^

Tu as fait de la piste avec un diesel ? si c'est un diesel sans intercooler je comprend qu'elle n’apprécie pas le turbo ne refroidis pas

Sans fap ni egr mon diesel ne s'encrasse pas, il a toujours autant de puissance

La mienne ne fait que des longs trajets, pratiquement pas de ville

Donc tu n'as pas de bol
Parce que le TU5JP4 est sans conteste le moteur essence reconnu le plus fiable de cet époque (les autres variantes du TU sont très bonnes aussi de ce point de vue).

Oui, un 2.0 HDI 110, il m'a fait 2 ou 3 débitmètre et un FAP (entre autres)
Turbo aucun soucis, je l'avais même revendu il était sans aucune crasse pour le coup vu l'utilisation

Le "problème" c'est le sans FAP et sans EGR ... si moi, avec un essence décata, j'arrive à passer le CT en 2018 PARCE QUE J'AI UNE LICENCE FFSA (sinon mon centre ne me laisserait pas passer la 206), je doute que ce soit le cas d'un diésel qui crache noir (un essence décata ça peut passer inaperçu dans la rue, ça fait juste plus de bruit et ça sent un peu mais un diésel défap et sans EGR c'est cumulonimbus à chaque accèl, on vous gaule à 1 km ) or le CT 2018 c'est la chasse aux sorcières diésel qui fument !

Toi tu utilises un diésel ce pour quoi il a été conçu ... mais tu es UN sur COMBIEN ...

Certainement, bon elle a quand même 300000km mais je fait moins de frais sur mes 206 diesel, avec le 2.0 16v 136 essence je n'ai eu aucuns soucis

En 110 le 2.0 hdi a autant de défauts qu'un 1.6 hdi 110, j'ai jamais changer de debimetre egr etc moi ^^

Même sans FAP ni EGR ma 206 ne fume pas plus qu'un diesel d'origine, j'ai encore le FAP d'origine est un kit calculateur stock pour le CT

C'est vrai que tout les diesels qui ont des problèmes sont souvent ceux qui ne roulent pas assez

C'est cool pour toi que tu puisse passer enfin sur une RC, te reste plus qu'a trouver la perle rare.

Ta a regardé à l'étranger genre Allemande, Suisse, Italie pour en trouver une ? Souvent elles sont super bien équipé pour un bon prix.

Je pense pas que tu vas pas avoir de mal a la vendre ta 206, c'est souvent des voitures recherché pour les jeune permis qui paye peu cher en assurance.

dedeno1, il faut arrêter de toujours cracher sur les diesels. Certes pas mal de personne roule en diesel pour un faible kilométrages mais ce n'est pas le cas de tout le monde. Perso a 40 000 km par an je peux pas me permettre une essence. Je lis toujours des commentaires sur les forums, facebook... qui craches sur les diesels mais je pense qui faut connaitre la situation des gens avant.

Merci Hippo

Oui j'ai regardé mais j'suis pas très chaud pour l'acheter à l'étranger, déjà parce que j'suis à minimum 800kms de chaque frontière et que pour faire les papiers après j'connais pas du tout le système :/

Je pense que ma blanche partira plutôt bien, après je n'ai pas passé le CT encore mais je ne me fais pas de soucis, efin j'espère

Bref, patience patience, j'éspère me lever et trouver la pépite ^^

Je ne crache pas sur les diésels les gars mais jusqu'au diéselgate, la France c'était 70% de véhicules diésel à l'achat ! Je doute que 70% des Français fassent plus de 25000 km/an avec leur voiture !
Mais 25000 km ce n'est pas la seule donnée à retenir, si dans les 25000 km tu ne fais tous les jours pour te rendre à ton travail des bouchons (style IDF, Lyon, Marseille, Nantes, etc) le diésel n'est toujours pas la solution dans ces cas là !
Et quand il n'y a qu'en France qu'un carburant vendu partout dans le monde dépasse (et de très loin) les 50% c'est qu'il y a un problème !
Si je devais me rendre à mon boulot en voiture tous les jours j'en aurai pour près de 40 000 km par ans aussi (j'habite st nazaire et je bosse à nantes) mais plutôt que d'acheter un diésel, c'est transport en commun et vélo (7000 km par an, juste pour le boulot) pour seulement 30 min de plus (1h30 au lieu de 1h en voiture) mais 300€ d'essence en moins par mois !

Après au jour d'aujourd'hui le diésel c'est fini ! Premiers effets :
- Toyota écoule ses stock restant de diésel et n'en vendra plus par la suite
- la côte des véhicules diésel est en chute libre (en moyenne un diésel se vent 20% plus bas que la côte argus)
- la multiplication des motorisations hybride essence : la vrai alternative aux diésels quand l'essence seul est trop couteuse
- Tesla sortira en 2020 un voiture électrique avec 1000 km d'autonomie (aller, si on est sur le même ratio des modèle S : 800 km réels soit paris/marseille avec un arrêt pour le "plein" en 45 min, le temps de manger le midi quoi)

Encore un soucis sur le 1.6 16v catalyseur HS

dedeno1 a écrit:

Donc tu n'as pas de bol
Parce que le TU5JP4 est sans conteste le moteur essence reconnu le plus fiable de cet époque (les autres variantes du TU sont très bonnes aussi de ce point de vue).

Euh...
Les TU sont peut être fiable en général, mais ils font aussi des pannes bien dédiées, la plus connue, le joint de culasse en mousse!
206+ de 2010, ouai... 2010!!!!!! Combien d'années de production avait ce bloc en 2010 pour que les ingénieurs de PSA n'aient pas pris le temps de corriger ca!??
La caisse n'avait même pas 70 000km, et apaine plus de 5 ans. Je la vidangais tout les ans, soit environ 15000km/vidange. C'est ma femme qui la roulait, jamais brusquée, temps de chauffe toujours respecté.
Je l'ai remplacée par une C4, moteur ET3, un dérivé du TU3 mais en 16s avec VVT; 95 000km, de 2006; pareil, JdC au même endroit, même symptôme (huile qui sort du bloc au niveau de la montée d'huile vers la culasse).

Je préfère de loin les EW.

Dju et moi, on eu aucun soucis et nos 2 voitures ont 200k km

Et la mienne est régulièrement très brusquées (sorties circuit, courses FFSA...)

Après comme dit plus haut, des moteurs fiables à 100% ça n'existe pas, chaque moteurs à ses faiblesses, les AMG, Porsche, Fef, lambo, etc tous ces moteurs ont des soucis mais le pourcentage de moteur atteint n'est pas le même partout (dans la liste ci-dessus, 3 fef sur 4 ont des pannes moteur , c'est loin d'être la cas sur les TU)

Pour ma part, ça fait quand même 2 sur 2.

Je préfère regarder les stats nationales

Ou la fiabilité de la mienne et de celle de Dju

SelfEsteem a écrit:

Pour ma part, ça fait quand même 2 sur 2.

Pareil pour moi 2 1.6 16v est que des soucis

Les stats nationales...
Moi je préfère voir mon expérience perso.
Je sais comment sont traitées mes voitures.
On verra bien, la C4 va sur ses 130k km, 35k km que je l'ai remplacé, si c'est comme la 206, j'suis à la moitié de la vie du JdC.

Pour le jdc je m'en plaint pas pour le moment je n'ai pas encore eu le soucis malgré ces 298000km

Mise apar ça, moi je n'ai eu aucun soucis avec la 206, mais 70 000km c'est trop peu pour juger.

Je l'ai eu deux fois le 2.0 16v une a 127000 et l'autre a 151000km est aucuns soucis non plus mis a part l'entretient mais c'est vrai que 70000km c'est un peut tôt

Je parlais du TU dans la 206+ de ma femme, on la revendu depuis.

Doucement les gars, mon topic arrive trop vite à 1000 messages

Ah c'est ton topic!

T'as plus qu'a en faire un nouveau

Très belle voiture, beau travail

Merci

Elle devient quoi cette 206 ? Plus de new's par ici ! ^^