remplacement train arriere

bonjour, quelqu'un a t'il une bonne adresse pour faire remplacer un train arriere en région parisienne ou en normandie? Je pense que le mien rend l'ame.
merci

Malheureusement je n'en connais pas personnellement, par ailleurs sachant que l'addition est salée et que l'on veut retarder le plus longtemps possible ce problème s'il venait à revenir, il faut percer un trou de chaque côté dans le train et y lettre de la bonne graisse de roulement dans ce trou puis mettre un caoutchouc pour boucher car les ingénieurs à l'époque n'ont pas pensé à graisser cette pièce qui par logique, toute pièce subit à des mouvements répétées se doit d'être graissée, ce qui n'est pas le cas d'où cette maladie sur les 206, saxo... C'est tout bête mais on en paye le prix pour des erreurs de conception car la pièce n'est mais alors pas du tout graissé, c'est aberrant.

Ensuite tu peux mettre de la colle marine que l'on utilise pour les bateaux, cette dernière est insoluble, elle ne part pas avec l'eau, tu en applique en grande quantité dans toutes les articulations mobiles de ton train, cette colle est par ailleurs verte, c'est moche mais c'est en dessous donc bon. Elle permet d'éviter que l'eau rentre dans les articulations et donc d'éviter que cela rouille car la rouille est un facteur destructeur, ce qui amplifie le facteur de destruction du train arrière.

Pour ma part je te dis ça mais je n'ai pas encore ce problème sur ma 206, mais je connais toutes ces informations car c'est 1 mois de récolte d'informations de droite à gauche de forums divers que j'ai pu trouver des moyens d'augmenter la longévité de ton train arrière qui coûte si train complet environ 1500€ pour 8heures de main d'oeuvre. J'espère ne jamais avoir ce problème de train...

J’ai vu que certains installent des boulons graisseurs sur le train. Très efficaces pour remplir de graisse de temps en temps. Ensuite il y a des trains reconditionnés à neuf à partir de 250€ sur le net chez un pro. J’ai le lien. Le tout est de trouver à le faire poser car il faut bien lever la voiture. La mienne a 20 ans et j’ai de temps en temps un claquement mais mes roues n’es semblent pas être en V et le contrôle a été fait en mars et rien à signaler. Faut je vérifie en la levant pour voir si il y a du jeu

Je me suis acheté un cric et une paire de chandelles, je vais voir aussi si j'ai du jeu de mon côté. Moi elle aura bientôt 15 ans.

Oui j'ai vu aussi cela sur des sites qui font que ça en vente de train arrière de 206. Après il me semble que AD le font pour beaucoup moins cher qu'en concession. Encore heureux que les roues ne soit pas en mode Renault gordini et qui risquent de toucher le parebou.

Alors les graisseurs :

personnellement je n'y vois aucun intérieur ( sauf si tu as des bagues bronze et percées au niveau du graisseur .

si tu monte le tout avec de la bonne graisse ( elle ne bouge pas malgré des températures froide ou chaude ) , le secret est de "bourré au max la graisse derrière le joint spi extérieur

Avec des photos tu comprendras mieux le peu de place pour la graisse entre l 'axe et les roulements , si tu poses des graisseurs , bas...elle va tout simplement finir dans le creux du demi-bras ( et oui en plein milieu il y a un creux ) et c est quasi impossible qu'elle aille entre l axe et les roulements ( sauf si c est de la graisse de merde qui devient limite de la flotte l 'été^^ )

C'est quoi comme graisse ? Lieu d'achat et prix ?

Donc là si je comprends bien, il n'y a pas besoin de percer notre train pour y injecter de la graisse et donc il est préférable de faire sous ta méthode?

On dirait de la graisse mécanique lithium (la verte) classique. Je pense qu'il parlait de prendre une de bonne marque type Facom ou autre.

La graisse sur mes photos   est de la qualité   elle reste comme  elle est ;  du plus froid au plus chaud  .

la marque  ne fait pas tout    donc ne pas s'y fier  




après ce n est que mon avis pour les graisseurs , d'autre  diront le contraire

Oui c'est de la bonne graisse marine insoluble à l'eau et aux différentes températures. Ça vaux 7 € ça

merci à vous c'est plus clair…...

Tom91 a écrit:

C'est quoi comme graisse ? Lieu d'achat et prix ?

Donc là si je comprends bien, il n'y a pas besoin de percer notre train pour y injecter de la graisse et donc il est préférable de faire sous ta méthode?

- j'avais acheté dans un "magasin" qui vend que des produit industriel "roulement / graisse....

pour moi la meilleur  méthode  est de tout démonté   ce qui permet  de voir l état de l axe  dans  90 % des cas quand  l axe est ok   les douilles de bras (roulements) sont  ok   ensuite reste  plus cas  graissé les roulements des bras  ( tu mets de la graisse sur les aiguilles et tu fais tourné la cage  tu recommence plusieurs fois   )  et  après tu graisse  l 'axe  et tu remontes le tout    , et tu remonte  un joint spi extérieur  neuf  tu fais  ça des deux coté   (gauche et droite)  et avant de remettre la barre stabilisatrice  tu graisse  à mort derrière les joints spi  et  "normalement tu es tranquille  pour plusieurs année  "

D'accord, je vois à peu près mais par photo se sera mieux. Je vais me retrouver avec un train tout vert après xD