206 2.0 HDi ralentit instable et cale

Bonjour à tous,

Je possède une 206 SW XS premium 2.0l HDi acheté neuve en 2004. Elle a actuellement 276000Km et je rencontre un gros problème.

Depuis quelques temps et de façons totalement aléatoire, j'ai un ralentit instable, une voiture qui cale régulièrement au changement de rapport ou à l'arrêt, qui a régulièrement du mal a démarrer et qui lorsqu'elle est démarrer refuse d'accélérer  un temps puis d'un coup ça remarche.

Une fois qu'elle est partie, pas trop de soucis en roulant. Les rapport montent bien et elle fonctionne correctement.

Ce problème est apparu il y a environ 4 ans et va en s'intensifiant, et depuis mardi matin elle ne démarre plus du tout

Les défauts sont totalement aléatoire. Le problème va ce produire pendant 15 jours, puis pendant 3semaines 1 mois tout va très bien fonctionner (y compris le ralentit qui devient stable).


J'ai changé tous les filtres.
Tout le reste est d'origine. Vanne EGR, pompe de gavage, pompe HP, injecteurs, common rail...

J'ai de temps en temps un peu de limaille dans le filtre à gasoil mais très peu 2 ou 3 grains a chaque changement

Voila, si quelqu'un avait une piste...je suis preneur.

en vous remerciant par avance,

Cordialement

Pas de voyant de défaut ?

As-tu essayé de lire les codes OBD ?

Re,

Je n'ai aucun voyant ni message sur l'ODB.

Par contre il y 3 ans, sur une valise, j'avais un défaut de pression sur la pompe HP. Et n'ayant rien changé depuis, je suppose que le problème est toujours présent.

En fait ce qui m'embête le plus c'est que je trouve ce défaut trop aléatoire pour un défaut physique de la pompe. Bien sur je ne sais pas exactement comment fonctionne cette pompe, mais je me dis que si elle marche correctement pendant 1 mois, avec un défaut d'usure, j'aurais un problème permanant.

Pensez-vous que je sois complètement dans l'erreur?

Merci

à priori si elle ne démarre plus du tout, c'est que ton problème est devenu permanent,

est ce que tu entends la pompe de gavage lors de la mise du contact avant de démarrer ?

Oui j'entends la pompe et ce midi je l'ai tester pour être sur qu'elle envoyé bien du gasoil. De ce coté là, je ne pense pas qu'il y est de soucis.

Ce soir j'ai tenté de la redémarrer. Et là youpi elle démarre. Tourne comme une patate pendant 5 minutes avec l'impossibilité d'accélérer. Puis d'un coup ralentit stable et accélération possible.
Je pars faire un tour de 20 minutes sans problème. Juste en rentrant ou j'ai de nouveau un ralentit instable.... Marre de cette panne aléatoire.

Lecture de défauts avec PP2000 ça peut venir de trop de choses je pense...

peut etre le régulateur de pression qui déconne

Si je change la pompe ou le régulateur, suis-je obligé de passer ma voiture à la valise ou elle fonctionnera directement?

Faudrait voir si la vanne Egr est étanche car vu le kilométrage ca pourrais tout simplement être ça !

Coucou,

Réflexion faite, je vais commencer par nettoyer la vanne EGR. C'est ce qui me coutera le moins cher pour le moment.

Dès que c'est fait je reviens vers vous avec les photos bien sur!

Je ne pense pas que ça soit la cause mais ça ne peut pas y faire de mal,

pour les photos, ça m'intéresse car la mienne est temporairement désactivée (sinon en panne) le temps que je nettoie toute l'admission d'air car j'aimerai bien la revoir marcher ( bon ça fait 60 000 bornes que je roule sans ^^ ), quand on sait les Nox que ça crache quand elle est coupée ^^

ca peut être elle qui est en cause car si elle reste ouverte le moteur ne démarre pas ! Si elle reste partiellement ouverte le moteur ne tourne pas rend et surtout gros manque de puissance

A mon point de vue, ça ne pose pas de problèmes au démarrage
car il n'y a pas encore de gaz brulés à l'echappement durant la phase de démarrage et ensuite, la charge étant très très faible au ralenti, il y a normalement largement assez d'air pour permettre la combustion et pas forcément un delta de pression suffisant pour que les gaz repartent vers l'admission.
par contre, le manque de puissance après lorsque tu veux accélérer, là oui, je suis d'accord et avec une belle fumée noire aussi due au manque d'oxygène ^^

moi quand je respire je ne reprend pas mon monoxyde de carbone sinon je peut mourir,

alors pourquoi mon moteur lui devrait il respirer ses gaz d'échappement j'ai pas envie qu'il meurt.

si la vanne egr ne grippe pas oui ca ne pose pas de problème mais si elle reste entièrement ouverte alors il n'y aura presque pas d'air frais dans le moteur et elle ne démarrera pas, c'est assez rare ce genre de soucis mais ca peut arriver

Sinon ca serais bien un problème d'injection

ludo.14260 a écrit:

moi quand je respire je ne reprend pas mon monoxyde de carbone sinon je peut mourir,

alors pourquoi mon moteur lui devrait il respirer ses gaz d'échappement j'ai pas envie qu'il meurt.

si tu rejettes du monoxyde de carbone, inquiètes toi  et si tu respires un peu de CO2, c'est pas trop génant

sur nos moteurs, on  lui fait ré-aspirer une partie de ses gaz d'echappement pour diminuer la teneur en O2 des gaz frais. Cela permet de réduire la température de combustion et donc de diminuer la quantité de Nox produits grâce à deux facteurs, moins d'O2 et une température plus faible. Les Nox sont produits lorsque l'O2 est abondant et la température élevée, c'est pour ça que les diesels sont les plus concernés ( excès d'O2) . Dans tous les cas, le taux d'egr est calculé pour qu'il y ait suffisamment d'O2 pour la combustion mais pas trop.

Ouvrir la vanne EGR ne suffit pas à faire recycler les Gaz car la pression du collecteur d'echappement n'est pas necessairement beaucoup plus élevée qu'à l'admission sur un diesel, cela dépend du point de fonctionnement

les gens arrêteront de cracher sur l'EGR quand ils comprendront que cela permet de gagner en puissance et conso sur les essence turbo de dernière génération ...

certes, sur nos moteurs,cela a provoqué pas mal de problèmes car le système n'était pas encore au point, j'en ai eu, et comme je l'ai dit, je voudrais le réactiver mais je n'ai pas le temps de m'y coller car il me faut nettoyer tout le circuit pour cela et comme je suis a 800km de ma voiture pour les 6 mois à venir ...

j'avais le même point de vue que vous, et puis quand on voit ce que permet réellement de faire un circuit egr, on met de l'eau dans son vin comme on dit ...

ok

Coucou tout le monde,

N'ayant pas le temps de démonter ma vanne EGR pour la nettoyer (et aussi parce qu'elle est galère d'accès) je l'ai débranché....

J'ai débranché la vanne EGR (j'ai débranché le tuyau de la vanne et j'ai mis un bouchon dans le tuyau) et j'ai débranché le débitmètre

Bon au démarrage elle tournait comme une patate et les premiers kilomètres n'était pas top car je sentais bien qu'elle tournait pas rond. Au bout de 5 Km elle fonctionne correctement et lorsque je suis au point mort elle tourne parfaitement rond. Je roule 20 Km et RAS de retour au garage RAS le ralentit est parfaitement stable....

Le problème étant très aléatoire je ne suis absolument pas sûr que le PB vienne de là.

Je m'était déjà aperçu que lorsque je la poussais un peu, ensuite elle déconnait; que le PB était plus présent à froid et par temps plutôt froid.

Bon mon voyant moteur est allumé avec l'erreur anti-pollution, et je ne sais pas si en la passant à la valise je pourrais la faire disparaître.

Je vais tester comme ça et je vous tiens au courant. Si le problème venait de là, je changerai la vanne et le débitmètre.

@ Bientôt !!!

Bonjour,

Je viens de voir que j'avais oublié un petit détail pour vous mais pour moi il est ... Enfin bref, quand ma voiture déconne ma conso instantanée est à 9.5l/100km à 90Km/h en 5° (soit 2000tour/min) au plat, alors qu'en temps normal elle est plutôt aux environ de 5l/100Km.

Si ça peut vous aider....

9.5 L !!!

et ça ne fumait pas noir ?

Non, juste une odeur de vieux diesel ou vieux tracteur. Mais je ne suis absolument pas sur que cette valeur donnée par l'ODB soit correcte.

Coucou tout le monde,

Me revoilà avec toujours les mêmes problèmes....

Donc ce WE, j'ai fait un peu de mécanique.

J'ai déposé la vanne EGR et elle est plutôt propre et fonctionne correctement.

https://i.servimg.com/u/f84/14/38/68/02/img_2011.jpg

https://i.servimg.com/u/f84/14/38/68/02/img_2010.jpg

Le débitmètre a l'air lui aussi de bien fonctionner et la pompe de gavage fonctionne elle aussi très bien.

Aujourd'hui, j'ai donc commandé un pompe HP voir ce que cela donne.

Dès que je l'ai changé, je vous tiens au courant.

@ bientôt

Avec les photos sur le site c'est mieux.

A savoir que la voiture a 277000Km et que la vanne EGR est d'origine, et n'a jamais été nettoyé.

@ bientot

Coucou tout le monde,

Vendredi j'ai reçu une pompe HP (avec les 2 capteurs) que j'ai monté samedi matin... Bein le problème est exactement le même... Exactement les mêmes symptômes.

Du coup je ne vois pas trop quoi changer. Capteur PHM, capteur pression Common Rail ,..... ou peut être la voiture....

Le capteur d'arbre à cames, c'est le même que PMH?