avoir un 'accès spécial'?????

Bonjour
Quelqu'un peut il me venir en aide?
Une fenêtre me dit qu'il me faut un accès spécial pour lire d'autres sujets dans le forum... QUESAQO? De plus, mon nombre de post n'est pas assez suffisant pour envoyer un message privé à un modérateur... Pas de bol non? Comment je fais pour résoudre ce problème.
Bon, j'en profite, même si ce n'est pas la bonne rubrique, pour vous lancer un SOS. A 380000 kms, mon essieu arrière donne des signes de grande fatigue... J'ai un jeu terrible dans le bras de suspension AR droit. Je vais démonter et voir si je peux remplacer les roulements, en rajouter d'autres et surtout mettre un graisseur. Si il y a plus de dégâts que ça, il faudra remplacer carrément l'essieu
Il paraît que les trains AR des phases 2 n'ont pas ce problème d'usure.. Quelqu'un peut il m'en dire un peu plus...
Je roule avec une phase 1
Merci

alors, oui il te faut un acces special pour parcourir tout le forum, l'administrateur, herr-v, passera sur ta presentation dans les plus brefs delais

pour les MP, il te faut un nombre minimal de 10 message

pour tes soucis, tu peux les exposer danas ta presentation en attendant

pour ton train AR, si le jeu est enorme, j'ai bien peur que la traverse soit bien malade

pour ce qui en est des trains AR de phase 2 plus solide, ce n'est absolument pas vrai, elles ont ce meme soucis

Merci guillaume28
Tu peux peut être m'éclaircir sur un point. Quelle traverse je peux mettre? Une 306 ou autre ou est ce obligatoirement une de 206? Et est ce que la série est importante?

il te faut une traverse de 206, les trains de 306 ne sont pas conçu pareil

concernant la serie, je ne saurais dire si les axes sont tous les meme ou non, je ne voudrais pas dire de betise

si tu prend un train AR complet, il faudra juste faire attention au diametre des barres de torsions

et ceux des 206+?

oui ???

ils n'ont pas été modifié en conséquence?

train ar de RC et sw sont renforcés il me semble

ouaip faudrait monté un train arrière de SW pour être tranquille ils ont des renforts


train arriére normal :

train arriére de sw :

t'es pas plus tranquil avec un train AR de RC/SW qu'avec un autre...

Bonsoir, j'ai eu le même soucis que toi : j'ai tenté de changer les roulements du bras arrière gauche : c'est long, une grosse après midi à deux (206 phase 2 de 2005 vers 260 000 km donc moins que toi...). Masse et gros efforts pour sortir les barres de torsion et le bras mort... Au bout du compte, les axes sont très corrodés et usés. Mais comme j'avais déjà acheté les roulements, j'ai remonté avec les roulements neufs avec beaucoup de graisse, en essayant de poser les roulements sur les portés où il restait un peu de matière... Ça n'a pas tenu bien longtemps : 6 mois.

Ensuite j'ai finalement acheté un train arrière occasion. Et ça va mieux...
C'est très facile même tout seul de changer le train arrière. Tu achètes à la casse un train arrière, ça se trouve assez facilement (dans les 300€) et ça va très vite à changer, 4 grosses vis, après avoir défait les roues, les tambours de frein, mais on peut laisser le circuit frein s'il est en bon état, pas besoin de le mettre à l'air, ça évite de purger après.

On peut aussi changer l'axe : ça doit couter moins de 100€ axe et roulement neuf. Par contre il me semble qu'il faille chauffer un max pour essayer de sortir (bourrin...) l'axe usée. Je tenterai un jour cette méthode, mais il faut avoir du temps et ça serait mieux à deux.

Sinon un passage chez Peugeot pour le train arrière c'est dans les 1500€...

il faudra que tu m'explique comment tu change un train AR sans ouvrir le circuit de frein...

concernant les axes, il ne se detaillent pas à ma connaissance

Les axes sont en vente sur un site d'enchères bien connu... dans les 59,90€ ou 63€ hors frais de port.
Pour ne pas avoir à ouvrir le circuit de frein, il faut juste retirer les 4 vis du support flasque garniture de frein et cylindre... Mais bon, c'est pas la mort non plus de purger ! L'avantage c'est de ne pas à foirer les fragiles écrous des durites freins... parfois ils ont tendance à être difficiles à démonter, donc, autant éviter parfois quand on peut...

Si j'ai des photos je te montrerai.

je vois ce que tu veux dire tkt, mais une purge de freins, ça ne fais jamais de mal de toute façon

pour les tuyaux de frein, suffit de mettre deux ou trois coup de marteau avec un chasse goupille sur une des surface de l'ecrou et ça vient tout seul

Voilà un photo : C'est plus clair comme ça...

Oui ça ne fait pas de mal non plus ! Le coup de marteau avec un chasse goupille, pourquoi pas... mais déjà avec 24h de WD40 sans pouvoir débloquer, ça arrive aussi. obligé de changer toute la durite.

depuis que j'utilise la methode marteau/chasse goupille, je n'ai plus jamais foiré un tuyaux de frein, en 2min il est defait

Ok j'y penserai à ta méthode !