206 S16, 407 2.2 Signature et 307 Break

Ouaip c'est celle là à la rue de la digue, c'est auto thionville.
C'est un garagiste de Aumetz (enfin il faisait surtout de la vente de voitures d'occase) qui l'as repris, il a foutu tout le personnel ailleurs, c'est devenu la merde, t'arrive jamais les joindre, et ils savent pas quand ils peuvent te démonter une pièce...

Bah c'est le même parton que celle de Yutz; mon pote m'a dit que c'était unpeu n'imp' la-haut d'ailleurs.

Ah oui? Je me coucherais moins bête Oui franchement Auto Thionville je suis déçu maintenant, mais bon c'est comme ça :/

Plop!

Voila, triangle déposé sur la s16, visuellement il parait cintré.
Je kiff toujours autant sortir les triangles sur cette caisse, c'est un jeu d'enfant avec son rabaissement!




Le neuf vient de chez PAM (150€ + port), vu que PTS n'a plus de droit en stock et n'en n'auront plus. Petite précision, c'est un original PTS revendu par PAM.
A ne pas confondre avec les blaireaux qui vendent des triangles "renforcés" en ayant simplement remplacé le silent bloc par une seconde rotule; c'est bien jolie, mais la rotule du pivot, elle ca reste la même merde, et c'est elle en général qui est HS et pas remplaçable.

Remontage dans l'aprem, il faut que je retrouve les couples de serrage des trois vis.

EDIT: triangle changé, la caisse roule droit!

Plop!

Petit week end dans les Vosges, elle en a profité pour passer la barre des 190 000km!



Et petite photo de famille avec la nouvelle acquisition de mon père... X5M, 8 cylindres et environ 4 fois la puissance de ma S16

Ca va, 190 000 elle est neuve

Niveau moteur, oui, RAS, elle ne bouffe pas d'huile, elle doit avoir tout ses poneys.
Par contre coté carrosserie, elle pique unpeu les yeux!
J'ai pas de doute sur la mécanique; plus sur ma tolérance face au manque de confort. Et ca va pas aller en s’arrangeant avec les années qui passent.

Plop!

C'est le week end gros travaux sur la 407!

Je pars pour une distribution, pompe a eau, courroie accessoires + galet tendeur, poussoirs, joints spi d'arbres a cames, et poulie damper.

Tu vas pas t ennuyé

C'est presque un plaisir dans la 407, avec la place qu'il y a comparé a nos 206!
Par contre la longueur du capot + par choc; ca c'est moins pratique.

Démontage couvres culasse, caches distri, poulie d'AAC, poulie damper, courroie et galets, vidange du circuit de refroidissement, dévisser les demies culasses.


On aperçoit unpeu de saleté en bas, comme si la courroie avait frotté quelques part (pour rappelle, le galet tendeur était mal monté, je l'avais replacé)
On aperçoit aussi un léger suintement du coté du joint spi d'AAC coté admission.


Nettoyage de la pompe a huile, pas mal de poussière provenant de la courroie et unpeu d'huile.


Et petite surprise au démontage de la pompe a eau... de la pate en plus du joint; étonnant. Je n'en N'ai pas mis au remontage. Mais il faut dire que 3 vis sur 4 de la pompe étaient très peu serrées...


Poussoirs neufs, plans de joint nettoyés, pâte a joint et mise en place des demies culasses + vissage au couple.



Je trouve que la culasse est assez noire pour un moteur qui a 150k km; 30 000km entre chaque vidange, c'est trop.
Je mettrai un produit dans l'huile avant la prochaine vidange, pour nettoyer unpeu tout ca.

Nota pour moi même:
Faire attention pendant la purge du circuit de refroidissement, laisser le bocal ouvert.
Pour la petite expérience:
Bocal rempli au maxi, ouverture des 3 points de purge moteur tournant, 0 liquide qui sort.
Vu que le moteur commençait a chauffer avec mise en route du motoventilateur, je coupe.
Je pompe unpeu avec la durite supérieur du radiateur, quelques bulles d'air qui remontent, et là j'ouvre le bocal de LdR et glouglouglou, plus une goute en 5 secondes.

Je vais recontrôler la tension de la courroie le week end prochain, et vérifier qu'il n'y ait pas de fuite de LdR au niveau de la pompe et de la durite rigide qui passe derrière le bloc; après quoi je remonterai le cache sous moteur.

La génial lanpatte sur le joint torique.

Si tu dois avoir une fuite au niveau de la durite en feraille tu le vois direct .

La tu es tranquille avec les poussoirs .
Les vidanges à 30 000 km c est de la daube , tu vois le resultat tout es encrassé et tes poussoirs merde .

mike86 a écrit:

La génial  lanpatte sur le joint torique.  

Si tu dois avoir une fuite au niveau de la durite   en feraille tu le vois direct .

La tu es tranquille   avec les poussoirs  .
Les vidanges à  30 000 km c est de la daube  , tu vois le resultat tout es encrassé et tes poussoirs merde .

C'est pas une flèche celui qui a fait la distri sur cette caisse, entre la pâte et le galet tendeur pas emboité dans la nervure du bas moteur... impossible de régler la tension de la courroie du coups...

Pour la fuite, après avoir remonté la pompe neuve, en passant sous la caisse pour mettre ou enlever la pige du VM, j'ai vu que ca avait coulé du haut, donc coté boitier d'eau, du coups dans le doute...

Plop!

Gros chantier sur la SW!
On part sur un remplacement de boite, remplacement de SB anticouple et commande de boite a cables de RC Ph.2.



Ca va faire de bien de retrouver une boite avec laquelle on peut rétrograder en 3 et 4 sans que ca craque, et unpeu de précision dans le levier de vitesse!

amuse toi bien , assez rare de voir des synchro. de mort sur s16

Surement une caisse qui a fait beaucoup de ville (Luxembourg), pas mal de jeu dans le levier de sélection, et SB coté distri qui était HS; en cumulé ca a du accéléré l'usure.

Plop!
Ca avance doucement la SW, on peut pas partir en week end deux semaines d'affiler et bosser!

Donc SB remplacé:


Et démontage distribution, je pense que j'ai un joint spi d'AAC qui est fatigué.



La commande de boite est également changée, j'ai du tomber le cata pour ca. Collier non récupérable vu son stage avancé de détérioration par la corrosion.

Encore un mécano qui met de la pâte a joint sur les joints caoutchouc...


Et bonne nouvelle, les spi d'AAC sont bon, ils ont du etre changés, mais cela n'avait pas été nettoyé.
Du coups aujourd'hui remontage de la distri, nickel avec le bloc décallé.



Oups, pu d'boite! Pas pratique tout seul, mais ca se fait avec unpeu de patience.


Le spi de vilo était bon, du coups j'en déduis que l'huile que j'avais partout venait de la boite, du a une quantité trop importante d'huile qui refoulait par le degazage.


Mise en place du spi neuf, une vraie galère!
Tu tape a gauche, il ressort a droite, tu tape trop fort a gauche, il s'enfonce trop en bas... Bref, j'ai galéré. J'ai fini par réussi a le rentrer a peu prêt droit, juste un poil plus enfoncé en bas a droite, mais c'est léger, ca ne devrait pas avoir d'incidence sur l'étanchéité.

Cette semaine, nouvelle batterie pour la SW et bougies neuves.

Elle va surement être en vente d'ici la fin de l'année, vu qu'on va être 4 a la maison d'ici peu, il me faut plus grand.
Donc achat le week end dernier d'une 407 en 2.2 16s (ouai, c'est le minimum dans une caisse d'une tonne et demie), de 2005, 135k km avec un finition presque full option.
Achetée une bouchée de pain car elle a quelques soucis (moteur de verrouillage de trappe a essence fait cramer le fusible, une ampoule xenon est HS, une éraflure sur le contour de passage de roue arrière droit, le connecteur de masse du feux arrière gauche fondu, un cache gicleur manquant, la calandre en sal état), et le principal, la butée d'embrayage HS.
Je l'ai donc remorqué samedi avec un pote.

C est plus grand c est sur mais tu vas regretté la vente de la sw je regrette encore la mienne

mike86 a écrit:

C est  plus grand  c est sur mais tu vas regretté la vente  de la sw  je  regrette encore la mienne

J'aurais peut être unpeu de nostalgie, mais je ne pense pas la regretter, a moins que la 407 ne me fasse que des misères...
C'est vrai que c'est cool cette petite break qui en surprend plus d'un sur la route; mais là j'ai besoin de plus de place et de plus de confort.
Et, la 307, je me tâte aussi a la vendre, ne garder que la 206 s16 et la 407.

Mais on verra, je vais déjà m'occuper de cette 407, qui a le moteur qui claque pas mal aussi; et après on avisera de la suite.

Perso le 2.2 je l avais sur mon acien 807 que je ne regrette absolument pas ^^ .

À l époque si j avais pu mettreun siège dans le coffre ( comme certaines 307 sw) je l' aurais gardé j adorais cette caisse ( ma femme aussi )

Un 807, tu m'étonne, ca doit etre lourd! ^^
Mais dans la 407, c'est juste bien. Et dans une 206 ca doit être de la folie!

Pourquoi tu te trouve pas une SW pour remplacer ta 3 portes si tu la regrette tant?

La 3 portes jamais de la vie je la vend ( il y a quelques années j ai faillit le faire pour reprendre une sw , mais j ai renoncé car trop de chance de tombé sur une bouse ( moteur ou chassis) , et maintenant trouvé une 206 sw s16 propre est devenue mission impossible à un tarif correct " surtout que ma s16 est fini la et Mme à sa 307 xsi maintenant .

C'est sur, ca court déjà pas les rues, et celles qui sont pas chères ont des bornes ou ont besoin de frais.

Plop!

Contrôle de la distribution, et j'ai bien fait, une dent de décalage a l'admission et légèrement a l’échappement.


Recalage fait ce matin. Me manque juste une batterie pour essayer et voir si le moteur claque moins. :/
Mais vu la couleur de l'huile, je dirais qu'une bonne vidange lui ferait le plus grand bien, les poussoirs doivent etre au bout de leur vie!

EDIT du 08/08:

Embrayage remplacé, pas mal d'organes a démonter pour tomber la boite, vu la taille du vehicule, j'aurai pas pensé.
Et la ML6, c'est lourd tout seul!!  Ca me change des BE4!


Le mécanisme est lui bien fatigué!


Quant a la butée, le roulement a disparu et elle s'est disloquée.


Nouvel embrayage Sachs:


Puis on remonte la boite:


Extraction avec destruction du roulement de palier de cardan (préventif):


Mise en place du roulement neuf a la presse, j'ai donc du retirer le soufflet, le collier n'est pas réutilisable.
Graisse spéciale roulement et cardan, que j'avais acheté pour la 307.



Vidange moteur effectuée aussi.
Maintenant je me penche sur les optiques, coté droit le Xénon ne fonctionnait pas.
Inversion des allumeurs, toujours pas bon (les deux allumeurs sont ok)
Inversion des deux ampoules, plus rien ne s'allume (une ampoule est HS + autre problème coté droit)
Démontage ballast, traces blanches, elle a du prendre l'eau.
Mise en place du ballast du feux droit sur le feux gauche, toujours rien...
Et je ne peux pas inverser les deux phares car les connecteurs sont différents.
Donc je viens de trouver sur leboncoin deux phares xénon pour 70€ livrés. Ils sont juste ternis, mais ca, ca se corrige.

Après réception, je remonte le tout et je vais lui faire passer son CT pour que je puisse faire la CG.

Oh le joli paquebot! Ca change des 206 les pièces là dessus c'est clair