Remplacement joint cache-culbuteur: attention aux entretoises

Je vous fais part de mon retour d'expérience concernant le remplacement du joint de cache-culbuteur.

Soit le joint que j'ai commandé n'est pas aux spécifications soit Peugeot a très mal conçu le système.

Dans mon cas la plaque interne de protection (sous le couvercle) est plus grande que le périmètre interne du joint, ce qui fait qu'en sortant le cache-culbuteur, ça tire sur la plaque en même temps et fait sauter les entretoises (elles sont sous le couvercle flèche verte).

J'ai eu un gros coup de stress en ne pensant pas les retrouver!

La pate d'élingage gêne également (flèche bleue), j'ai dû la désserrer.

Plus embêtant, la fixation de droite de la rampe d'admission est fendue (flèche rouge) ce qui fait que la rampe est décalée de quelques millimètres côté couvercle et vient gêner davantage la dépose/repose du cache-culbuteur.

Mon conseil au démontage pour éviter de perdre les entretoises est de:
• déposer la vis de maintien de jauge à huile pour désserrer sans enlever la pate d'élingage qui gêne
• débrancher le faisceau d'allumage en levant sa languette de blocage sur la gauche
• déposer le connecteur de retour d'huile en appuyant sur le bouton jaune et en tirant fermement dessus
• dévisser les 2 vis supérieur (douille 10)
• retirer le bouchon de remplissage d'huile, la plaque en métal que vous voyez est la plaque de protection interne
• en passant par le trou de remplissage d'huile mettre un doigt en pressant fermement sur la plaque pour qu'elle ne saute pas et sortez suffisamment le couvercle pour passer les doigts et attrapper les entretoises avant qu'elles ne sautent
• vous pouvez sortir le couvercle, la plaque sautera très certainement avec

Remontage:
• placer la plaque interne en biais à l'intérieur du couvercle
• engager l'arrière du couvercle en positionnant la plaque sur les deux vis de positionnement
• refermer le couvercle mais pas trop de manière à glisser les doigts pour placer les entretoises. Mettre un doigt par le remplissage d'huile pour maintenir la plaque aide également
• fermer complètement le couvercle
• replacer le bouchon de remplissage d'huile
• replacer la pate d'élingage
• dans mon cas je n'arrivais plus à remettre la vis de jauge à huile
• replacer le tuyau de retour d'huile
• reconnecter le faisceau d'allumage

Achetez un doigt magnétique au cas où une entretoise saute dans le moteur, en général elles sautent en dehors mais sait-on jamais.

Salut singecam,
Merci pour la mise en garde des entretoises et les conseils. Cela m'a permis de faire le changement du joint tranquillement. D'ailleurs il était fendu et dur comme la pierre. Plus aucune élasticité. Les vis étaient vraiment trop serrées à mon goût (7Nm pour le serrage au remontage). Ça fuyait de tous les côtés. On verra à l'usage.
A+

Salut à tous,
Aujourd'hui petit contrôle sur le nouveau joint et bien cela fuit toujours.
Avez-vous eu ce soucis avec un nouveau joint ?
Peut on ajouter le la pâte à joint en le redémontant ?
Ce peut-il que le cache culbuteurs se soit déformé sur un serrage précédent et ne soit plus plat ?
A+

Es tu vraiment sur que la fuite vienne de la ? ^^

Je regarderai sous le capot de ma voiture ce weekend pour voir si ça fuit toujours.

Pour ma part c'était aussi le tuyau du reniflard qui était fendu et pissait pas mal d'huile.

Salut,
Je vais m'intéresser de plus près à ce problème car j'étais sûr que cela venait du joint car il était cuit de chez cuit. Comme les tuyaux doivent être dans le même état, je les contrôlerais aussi.
Je vous tiens au jus, mais pas ce WE car je suis coincé à cause d'une infiltration lombaire pour me soulager d'un début de sciatique
A+

Salut,
J'ai contrôlé les durites, elles n'en sont pas la cause. Par contre, le plus gros de la fuite est entre le cache culbuteurs et le cache courroie de distribution. Ne peut-on pas mettre un peu de pâte à joint sur la culasse avant de remettre le joint ?
A+

Le cordon de joint n'est pas préconisé par Peugeot, tu as un autre problème. Peut-être un joint d'arbre à came qui fuit? Peux-tu faire une photo?

Salut singlecam,
Bon, j'ai resserré un poil les vis du cache culbuteurs (1,4 Nm au-dessus du préconisé) et ça à l'air de moins fuir. Reste à explorer le joint de sortie d'arbre à cames. La distribution a été faite en 2015 (écrit sur le cache), mais je ne sais pas si le joint a été changé. Je suppose qu'il refaire la distribution pour enlever le joint.
A+