206 Rouge Lucifer 1.6i 90ch XTP de 2000 relookée S16

Ma voiture consomme 20% en plus subitement. Certes il fait très froid mais quand même. Est-ce que ça peut venir du filtre à air? En tout cas ça coïncide.
Je veux bien vérifier mes jeux aux soupapes mais n'ayant ps de bruit de casserole je ne pense pas que ce soit ça.

Subitement pour un filtre à air ? En général cela ne s'encrasse pas rapidement, mais en 5min tu peux contrôler son état en ouvrant la boîte à air...

J'avais lu que des filtres à air sport pouvait laisser passer trop d'air pour le débitmètre et engendrer une hausse de la consommation d'essence. Je vais racheter un filtre nor mal et voir si ça change quelque chose

J'y crois pas une seconde, surtout lorsque l'admission d'air n'est pas forcée.

Ça pourrait venir de quoi?

Un plein me fait péniblement 500km alors qu'avant c'était au moins 600km.

L'hiver et ses températures froides peut être.
Mais nettoie ton filtre , ça mange pas de pain.

ton filtre ne ce serais pas colmaté avec l'humidité qu'il y a en ce moment ?

il n'y a pas de débitmètre sur ce type de moteur , mais une sonde de température d'air qui ce trouve sur la nourrice d'admission et il arrive qu'elle s'encrasse parfois avec l'huile des filtres "sport" , tu peu la retirer et la nettoyer soigneusement avec un coton tige et un peu d'alcool

Tu sais où se trouve la sonde?
Merci pour vos messages je vais regarder le filtre ce weekend.

Est-ce cette pièce?

Il se peut que ce soit le froid et l'humidité. J'ai repris la voiture sans rien toucher et maintenant la consommation est devenue plus raisonnable.

Il semblerait que mon bruit de clim soit en fait un bruit sur la courroie d'accessoires. C'est peut-être le galet tendeur qui est en train de claquer. En épluchant les facture, la courroie n'avait pas été remplacée en même temps que la distribution.

Avez-vous un kit à recommander?

Il me semble avoir lu ici que les galets SKF n'étaient pas bons (un comble pour le spécialiste du roulement).

On parle beaucoup du kit SKF, mais pour le galet tendeur de courroie de distribution du 2.0.
Pour ton véhicule il serra peut etre de bonne qualité.
Pour ma part je prends du Gates désormais.

Sur les dernier kit  "skf " Le problème  du galet est à ma connaissance  uniquement sur les ew10j4 / ew12  donc à bannir  , j ai du refaire deux distri à  cause de sa ( 307 xsi et 206 s16 )

Maintenant  je prends  que du Gates monte d origine      ,

Les anciens kit skf  avait  le galet tendeur comme chez Gates , je ne sais pas pourquoi  ils.ont changé pour un autre qui merde ....

Du coup dans le doute pour le dw8 ( 206 diesel de ma fille ) --> kit distri Gates . ^^

Merci pour vos messages, je pensais prendre du Gates à la base, donc vous confirmez totalement mon intuition initiale.

Remplacement prévu d'ici 1 mois.

Ne pas oublier que la 206 n'est plus sous contrat pièce d'origine garantie pendant le délai légal de 10 ans ... puisque les 206 ont plus de 10 ans (hors 206+).

Du coup les fabricants sont libres de gratter pour réduire les coups de fabrication et faire de la marge ou baisser les prix. C'est pour ça que certaines pièces commencent à ne plus être dispo chez Peugeot (pas conforme aux pièces d'origine) !

Note pour moi-même le 04/04/2021, le niveau de LDR Max sur ma jauge bricolée est un peu en dessous de la moitié du filet plastique sur le bocal de LDR.

Je suspecte une légère perte de LDR, mais comme je n'en suis pas sûr je vais tenter de faire des relevés mensuels. En tout cas si elle en perd c'est vraiment pas beaucoup, mais comme d'habitude je mets le niveau de LDR au max du bocal, j'ai un doute.

J'ai du vernis qui commence à cloquer sur le capot (ouais le semi-nouveau que j'ai payé 90€ en casse...), c'est possible de remettre du vernis un minimum proprement là où il en manque?

J'ai peur que ça ne tienne pas, l'idéal serait de poser la question en garage (même si tu ne fais pas chez eux)

Salut, sur la mienne aussi, le vernis a la grangrène mais uniquement sur les pièces en plastiques, les 2 PC, calandre, poignées de portes. J'avais tenter de sauver l'affaire avec du vernis en bombe mais tôt ou tard, ça recommence au même endroit où ailleurs. J ai remarqué qu'il y a énormément de PSA de toutes generations avec ce rouge lucifer dont le vernis part en lambeaux. Sur le parking de mon boulot il y a une C4 de 2eme génération, le capot est déjà bien mal en point.

Liste des travaux à effectuer ce weekend:
- Démontage du compresseur de climatisation pour récupérer la référence de son roulement et le remplacer
- Remplacement des joints de compresseur de climatisation
- Démontage du condenseur de climatisation pour contrôle de fuite
- Remplissage du circuit de climatisation (j'utilise du propane pas du r134)
- Remplacement de la courroie d'accessoires, galet tendeur, galet enrouleur
- Contrôle et soudage définitif des cables d'airbags de sièges (le voyant s'est rallumé il y a 2 semaines)
- Jeu aux soupapes
- Déboucher les buses de lave-glace
- traiter la rouille sur le hayon
- Dégraissage du bas moteur (je pense que le joint spi du moyeu de vilebrequin laisse suinter l'huile)
- Remplacement du liquide de frein
- Remplacement du garde-boue AVD si j'arrive à en trouver un

Gros boulot de prévu

Du propane dans le circuit de clim?
C'est pas unpeu inflammable...?

dedeno1 a écrit:

Si tu as encore le résonateur, c'est tout à fait normal !

Vire le et ça va chanter !

J'ai regardé pour l'enlever, mais ça viendrait prendre l'air trop près du radiateur de refroidissement, donc je laisse tomber l'idée.

looping a écrit:

ton filtre ne ce serais pas colmaté avec l'humidité qu'il y a en ce moment ?

il n'y a pas de débitmètre sur ce type de moteur , mais une sonde de température d'air qui ce trouve sur la nourrice d'admission et il arrive qu'elle s'encrasse parfois avec l'huile des filtres "sport" , tu peu la retirer et la nettoyer soigneusement avec un coton tige et un peu d'alcool

J'ai contrôlé le filtre il n'était pas colmaté.

J'ai sorti ce que je crois être la sonde de température et il y avait un léger filet d'huile à l'intérieur. Elle a 20 ans, ça peut venir du reniflard. J'ai nettoyé au coton tige, à voir si c'est mieux sur le prochain plein.

Je ne sais pas si c'est le nettoyage de la sonde qui fait ça mais la 206 est partie pour taper 700km en un seul plein! Je lui ai promis que ai elle les faisait elle aurait droit à une boite courte

Par contre j'ai découvert un autre problème: elle perd du LDR, pas beaucoup mais en 600km le niveau a baissé d'1cm.

Derrière le moteur côté boite, c'est tout poisseux. La voiture a 280 000km, vous pensez que c'est le JDC qui est en train de lâcher? La faiblesse est de quel côté du moteur?


Dur de voir en photo mais en réel ce qui est noir (commande de boite et là où rentre le cardan côté passager) est poisseux

Ce weekend je vais essayer de frotter un chiffon et sentir si c'est du LDR. Je controllerai aussi la pompe à eau mais côté distri le moteur est propre.

plusieurs possibilité :


boitier d eau
joint de culasse

inspecte bien , nettoie tout correctement et surveille laisse la tournée au ralentit jusqu'à enclenchement du ventilo .