[Titi] 206 1.6 Hdi pour tous les jours

bonjour à tous, je ne suis pas beaucoup présent sur le forum mais inscrit depuis quelques années et je possède une 206 RC légèrement préparé

Bref voici la nouvelle qui vient en plus de la RC, le 1.6hdi pour la semaine




pour les grandes lignes :
Moteur surement HS,elle démarre pas, 3 injecteurs qui fuient depuis un bail, Turbo HS,un max de jeu ça pisse dans tout les sens l'huile au niveau de la durite de graissage.
Par contre Train AR neuf en échange standard, qui sera quand même démonter pour vérifier le boulot, et y poser les graisseurs comme le RC.
dans un premier temps je démonterais la face avant pour travailler tranquillement sur ce turbo, ainsi que l'admission complète pour chasser tout corps étranger provenant du Turbo HS.
Pour les injecteurs j'en ai jamais fait je vois déja les heures de galères pour les sortir  


je ne connais que très peu ce DV6, à part faire des distributions,vidange/filtre rien fait de plus sur ce moteur.


Pendant le démontage j'en profiterais pour défapper et supprimer la vanne EGR  

jolie de cette couleur, il y a pas mal de travail a faire

le dv6 et pas plus compliqué qu un autre moteur, mais il demande beaucoup d entretient
pour les injecteurs ma solution et de les déserré et meme un coup de contact avec la compression ils se decolle souvent

pour le fap et l egr, j ai fait de meme

pour ton turbo, comme dit sur facebook, prévois de faire des rinçage du circuit d'huile, car si ton turbo vient à re-péter, tu auras aucune garantie dessus

j ai vu la vidéo de ton turbo   j' avais jamais vue un turbo hs comme sa , bonne continuation

guillaume28 a écrit:

pour ton turbo, comme dit sur facebook, prévois de faire des rinçage du circuit d'huile, car si ton turbo vient à re-péter, tu auras aucune garantie dessus

Je sors le carter d'huile et je change la crépine, j'ai démonté aussi le support de filtre à huile aussi.

Je vais démonter le cache culbuteur pour en nettoyer un maximum.

Ce qui me perturbe c'est faire tourner mon bloc pour le rincer avec un turbo neuf et de l'huile neuve, alors que le bloc est degueulasse, j'ai peur que l'huile neuve decolle la merde et me bouche la durite de graissage du turbo.

Je comptais balancer du diluant dans la culasse et les conduits d'huile avant de mettre l'huile propre.

avec les rinçages tu as pas de problème, ça ressort tout propre

au garage, c'est comme ça dans la procédure, deux rinçages, ensuite ton huile neuve ressors nickel

il faut par contre 3 filtre à huile, 10l d'huile et de fiole de produit

guillaume28 a écrit:

avec les rinçages tu as pas de problème, ça ressort tout propre

au garage, c'est comme ça dans la procédure, deux rinçages, ensuite ton huile neuve ressors nickel

il faut par contre 3 filtre à huile, 10l d'huile et de fiole de produit

comment je procède du coup ?

je prends de l'huile bas de gamme avec un additif spécial vidange filtre à huile neuf bien sur, j'en refait un 2 ème pareil et après 100% synthèse ?

pas de risque pour mon turbo neuf qui aura jamais tourné ?

nous on avait un produit de rinçage, je ne me rappel plus de la référence

3l d'huile + une fiole, un filtre neuf, et tu fais tourner 10min à 2 000tr

tu laisse bien vidanger 15-20min, puis tu recommence un deuxième rinçage, de la meme maniere

ensuite tu laisse de nouveau bien vidanger, et enfin, tu met un filtre neuf, ta bonne huile, et c'est bon, tu verras, ton huile sera bien propre

on a jamais eu de problème, et on en a fait pas mal des turbo

Merci pour la technique, je vais devoir poser le turbo neuf pour faire tourner/nettoyer le bloc, pas de risque pour la durite de graissage du turbo et le turbo neuf en lui meme de tourner avec de l'huile neuve pollué avec la vieille ?

on a jamais eu de soucis, et la procédure est comme ça, donc y'a pas de soucis

voila les news

carter d'huile sortie, une belle bouillasse




vu l'état général j'ai décidé de déculasser pour avoir une culasse niquel



seul truc qui me pertube l'état des cylindres





à mon gout bien usé, alors la est la question,je remonte ma culasse ou je démonte tout et je fais controler l'ovalité et déglacage derrière si c'est ok

la grosse rayure dans le premier cylindre fait peur

Ce n'est pas des rayures, juste la marque des segments car la voiture n'avais pas tourné pendant plus de 2 ans...

Je pense qu'il parlait de la rayure qu'on voit a droite sur la photo. Mais c'est pas simplement le reflet de l'huile sur le piston ? Un rayure dans ce sens c'est carrément bizarre

Ca me fait pensé j'ai déculassé le même moteur sur la xsara picasso à ma mère il y a 2 semaines parce qu'elle consommait l'eau à une vitesse !! Remplir le bocal tout les 70km, puis 50, puis 30 c'était plus possible
Tu as fais contrôler ta culasse ?

Oui c'est bien un reflet de l'eau qui est tombé dans le cylindre.

Pas besoin de faire éprouver la culasse,la voiture démarrait mal car turbo HS c'est moi qui est volontairement decullasser pour nettoyer tout les conduits rempli de calamine et de merde de la vanne EGR et les puits d'injecteurs aussi

oui je parler de ça

Dac et je pense que tu les sais déjà mais avant de reposer la culasse nettoie bien les trous des vis de culasse car l'huile au fond peut te fausser ton serrage

Max24 a écrit:

Dac et je pense que tu les sais déjà mais avant de reposer la culasse nettoie bien les trous des vis de culasse car l'huile au fond peut te fausser ton serrage

oui j'ai aussi un clé dynamo Facom aussi pour le sérrage angulaire

Mais je pense que je vais finir par refaire le bloc entier, coussinet Segmentation comme ça je sais ou je mets les pieds

pour les coussinets, j' ai cassé un moteur a causse d' eux

j'ai un peu bossé, le bloc est casi nue,prochaine fois je sors la boite



le choix est fait, meme si elle ne roulera pas avant l'été prochain, je fais un bloc neuf, j'ai tjrs ma 306 qui va frôler les 300 000 kms mais tjrs en état

qu' elle travail ces 1.6 hdi

bon, bonne et mauvaise nouvelle, je viens d'aller faire un petit aller retour à lyon pour aller chercher ça  :yes:




25 000 kms il est niquel

seul petite merde, j'ai pas fait gaffe il provient d'un 1.6 Hdi mais nouvelle génération en 8 soupapes alors que ma HDi est en 16.

les pistons sont pas les mêmes et je suis casi sur que ça va toucher si je monte comme ça  :langue:

origine 8s



origine 16s

je ne savait pas qu'il existé en 8 soupapes, qu'elle dommage

il est passé en 8 soupapes au moment des normes euro 5, il y a bien moins d'emmerde sur ce moteur

Je pense faire un hybride maison, récupérer les pistons du 16 les balancer sur le bas moteur de 8s avec une segmentation neuve,j'ai regardé les coussinets de bielles sont identiques.


la course et l'alesage sont identiques entre 8 et 16 soupapes aussi, faut que je démonte mon moteur d'origine pour faire des mesures