Acceleration 2.0 HDi

Bonjour à tous, j'ai une question qui a probablement déjà étais abordé. A quel régime moteur faut il changer de rapport sur une 2.0 HDi pour un "maximum de vitesse" ?

J'ai souvent lus que la "pousser" à 4000 tr/min est inutile et je pense que ce n'est pas faux.
Le couple max de la voiture est au alentours de 1900 tr/min, au delà de ce régime on commence à remarquer le travail du turbo. Quand je "tartine" avec la voiture je passe les rapports a 3500 tr/min, mais on ma dis qu'il étais plus judicieux de les passer vers 3100-3200 tr/min, il y a pas une grande différence certes, mais je m'interroge toujours la dessus.

Quels sont vos avis sur la question ?

J'ai fais une petite vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=8npC5wl0IM4

Je précise qu'on étais 5 dans la voiture et que j'ai pas vraiment accéléré à fond.

Je testerais après les vacances avec les pneus hivers qui sont plus légers et avec 1 passager seulement. Je sais qu'il n'y aura pas de grande différence, mais bon c'est toujours ça ^^

Ton sujet est mal situé

Ah bon ? J'aurais du le mettre ou ? Garage ?

Moi j'aurais plutôt vu ça dans "Informations pratiques sur votre 206" (m'enfin, on va pas en faire tout un plat ^^). Je me permets de le déplacer

Sinon personnellement je fais exactement comme toi, je change de rapport vers 3400, 3500 tours (maxi), j'ai l'impression que c'est là que ça marche le mieux (après, c'est mon ressenti).

Mais je serais curieux de voir ce qu'en pensent les autres possesseurs du 2.0 hdi car je m'étais aussi posé la question.

Autant pour moi ! Merci de l'avoir déplacé ! Je vois que je suis pas le seul à me poser cette question ^^

perso en conduite tranquille, je passe les rapports entre 2 000 et 2 500tr/min

si je suis moins calme je depasse pas les 3 500tr/min

vous êtes des sauvage
ça sert strictement a rien de pousser les rapport a 3500 !

un hdi ca fonctionne au couple donc 2500 maxi 3000 yen a largement assez et le 2.0 hdi n est pas un moteur de course ....tout comme les autres hdi d ailleurs

En passant les rapports a 2500 tr/min ça pousse nettement moins bien qu'a 3500 tr/min...

Et on sais très bien qu'un HDi n'est pas un moteur de course, d'ailleurs aucun moteur diesel est un moteur de course. C'est juste pour s'amuser et décrasser le moteur

En effet, il suffit de passer ses vitesses un peu au dessus du régime au couple maxi pour tenir compte de la baisse de régime.

Personnellement je change à 2200. En plus le gros avantage du diesel c'est son couple à bas régime.

berger a écrit:

En effet, il suffit de passer ses vitesses un peu au dessus du régime au couple maxi pour tenir compte de la baisse de régime.

Personnellement je change à 2200. En plus le gros avantage du diesel c'est son couple à bas régime.

bien en voila un qui suis ....   

Si tu passe les vitesses à 2200 tr/min tu retombes vers 1400 tr/min environ (de tete) et la voiture se traine... Si tu les passes à 3000 tr/min environ tu retombe directement vers 2000 tr/min la ou le couple est à son maximum...

Changement de rapport à 2200 tours en conduite sportive ?  Ça me paraît tôt quand même... Comme dit WinmY à ce moment là on doit retomber vers les 1400 ou 1500 et j'ai pas franchement l'impression d'avoir la patate à ce niveau là...
En conduite normale oui, je change à partir de 2000 tours pour moins consommer.

Citation :

Changement de rapport à 2200 tours en conduite sportive ?  Ça me paraît tôt quand même.

Non en conduite économique car avec ce type de conduite avec le compte tour, je tire mon plein jusque 900 voir  950 km en ville.

Je reprends doucement l'accélération et cela ne pose aucun problème.

Ah oui d'accord, dans ce cas pas de souci je fais pareil en conduite normale.

Mais avec WinmY on se posait la question pour une conduite sportive : à quel moment faut-il changer de rapport pour avoir la meilleure accélération possible.

entre 3500 et 3800

J'ai cru voir sur un forum la question suivante:

Passer très vite les vitesses ou tirer sur les rapports.

Je pense que c'était plus judicieux de passer rapidement les rapports et d'accélérer sur la dernière vitesse.

Oui la question étais pour la conduite sportive et non économique...

perso je monte trés bien dans les tours sans soucie ( moteur prépa run catégorie diesel )

Ouais mais toi tu as une prépa pour ça ^^ moi j'ai rien dessus

mais le passage des vitesse dans les tours sur les 2.0 hdi  '"max" je te conseil 3300tr/min environ , une fois préparé c'est autre choses

D'accord merci !

tu peux aller jusqu'à 3800 après ça sert à rien, mais 3200 c'est trop top je trouve ( pour la conduire au quotidient, j'ai pas mal d'essais), sur un 0à 100 je fais du 11s en changeant à 3800 sauf la 1ere ou je passe à 4000 car elle monte d'un coup. et c'est les chiffres annoncés( pas de prepa ni reprog et 220 000 km)

pour l'histoire du couple, c'est une fausse idée reçue, le couple seul ne suffit pas , ça n'est pas  là ou il y a le plus de couple qu'on accellere le plus,

cette période se situe entre le régime de couple max et le régime de puissance max  soit entre 1900 et 4000 trs par min

l'accel max est donc dans les 3000

La puissance est aussi à prendre en compte


source, mon cours de 150 pages sur les moteurs thermiques  

C'est l'inverse de ce qu'on ma toujours dis sur ce sujet... Tu en es vraiment sur ? Je testerais prochainement à 3800 tr/min pour voir.

On ma toujours dis que sur les moteurs diesel il vaut jouer sur le couple et non sur la puissance. En gros si j'ai bien compris ton raisonnement jusqu'a 1900 tr/min c'est le couple qui fais avancer la voiture et apres 1900 tr/min c'est les chevaux ? Car sur la courbe on remarque bien qu'apres 1900 tr/min le couple descends considérablement.

J'ai refait un test en passant les vitesses vers 3000 tr/min :
https://www.youtube.com/watch?v=NDzgWckJpbM


Cette fois si on étais que 2 dans la voiture

En regardant les 2 vidéos j'arrive pas vraiment à voir de grande différence (meme s'il y a une différence de poids)...

vous avez de la chance de tirer 3800, sur la mienne à 3000 j'en ai déjà plein les oreilles !!

Le bruit du moteur c'est tellement beau <3

Les rares fois ou je roule comme ça, j’éteins même la radio pour entendre le moteur