206 S16, 206 SW GTI et 407 2.2 Signature

C'est sur, mais débuter sur de la soudure d'échappement avec des épaisseurs de métal assez fines, c'est vraiment pas l'idéal. ^^

ca peut pas être pire qu'un bas de caisse de 206

Sérieux? Les bas de caisse sont pas plus épais qu'un tuyau d'échappement!??

C'est tout fiiiiiiiiiin, tu plie à la main le truc, tu m'étonnes que les 3/4 des 206 ont les bas de caisses éclatés :/
Je te ferais une photo du morceau qu'il me reste de ce que j'ai recuperer pour refaire la bleue ^^

Ah ok, pas étonnant que ca pourrisse vite, comme les Xsara Picasso par exemple.

Ca y est, inter commandé.
Edit: Bah en fait nan, ils peuvent pas l'avoir!

Plop!
Ayer, elle a passé les 200 000 cette semaine!


Bon, elle a toujours pas passé le CT par contre...
Nan, mais j'ai une Cox dans le garage, j'ai pas accès a la fosse; ca m'embête unpeu. Sinon je me tâte a foutre une bande d'absorbant, de me trouver un cache sous moteur et d'aller passer le CT. Problème, trouver un cache sous moteur!

Plop!!

Vidange faite ce week end.
J'ai acheté un cache sous moteur sur ebay aussi, sans CT en cas d'accident, c'est chaud, donc vaut mieux ne pas tenter le diable trop longtemps.
Du coups j'ai récupéré de l'absorbant textile au boulot, que j'ai fixé aux durites de DA (qui sont a l'aplomb de la fuite), dégraissage du berceau qui était parfaitement protégé de la rouille.  
J'ai aussi comblé l'ouverture du cache, d'origine prévu pour le passage de l'échappement des HDI et TU avec un morceau de plaque en fibre peinte en noir.
Et RDV CT prévu pour mercredi. Pas gagné avec mon inter en fin de vie qui fuit.  

Avec lui pas de soucis , il verra rien .

La mienne a eut droit à sa vidange aussi se week-end .

Surtout que j'avais déjà rajouté les deux caches au niveau des passages de roue du coups même sur les cotés c'est fermé, donc si il me met un défaut d'étanchéité, c'est qu'il aura vraiment cherché!!
Et par le haut il ne verra rien, le bloc est nickel.
Quel hasard pour la vidange! ^^


EDIT du 27/04:
Voila, CT passé.
Pas de contre visite, mais des remarques:
Défaut P0502 (capteur de vitesse)
Défaut du champ de vision (j'ai une bande par soleil en film tinté sur le haut du par brise)
Défaut corrosion berceau (mouai)
Défaut d'échappement sans fuite (si si, il fuit ^^)
Défaut jambe de force/triangle (surement les SB des triangles qui commencent a craqueler)

J'ai pris RDV pour la 307, j'ai probablement un acheteur.

Fingers in the nose!

C'est un cache prévu pour les DV et essence en effet, car la 2.0 HDI l'échappement passe au dessus du berceau comme toi ^^

Ouaip, y'avait que ces modèles avec l'ouverture en V. Mais c'est corrigé. ^^

Plop!
Semaine dernière, vidange et filtre habitacle pour la 307.


Et elle est partie auprès d'un autre propriétaire mercredi.
J'ai kiffé cette caisse et je l'aurai bien gardé, mais je ne roulais plus avec (compliqué lorsque l'on a 4 véhicules).
Pour info, elle avait 110 000km et elle est partie pour 5700€.

Ah ouais autant qu'elle serve a quelqu'un d'autre qui en aura plus frequente utilisation

Bonne route à elle !

tu as encore de quoi t amusé avec les deux 206 .

Sentimental surtout, c'est la première caisse que je me suis acheté quand j'ai commencé a bosser.
La première caisse avec laquelle on est partit en vacances avec ma compagne.
J'en ai pris soins comme un maniaque pendant 10 ans.
J'ai vraiment apprécié ce véhicule. Et niveau fiabilité, 0 pépin.

Maintenant il faut que je me remette sur la première 407 (2.2 BVA) que j'ai acheté, qui dort toujours sur 3 pattes chez ma mère. ^^

Plop a tous!
J'utilise la SW au quotidien, du coups la 407 ne roule pas beaucoup mais ces derniers temps ca claque a droite a faible vitesse lors des transferts de masses. Pour moi, rotule frip.
Donc j'me suis trouvé un pivot de seconde génération, avec modification pour fiabiliser cette rotule et qu'elle arrête de prendre la flotte; achat de la rotule frip TRW et de la rotule supérieure de pivot TRW ainsi que de la douille spéciale pour le démontage de cette rotule.

On démonte la roue + desserrage de l'écrou de cardan:


Dépose de l'étrier, de la chappe et du disque:


Dépose de la vise de liaison du triangle ainsi que des trois vis torx de la rotule frip.
L'eau a fait son oeuvre ici, la bague intérieure est restée collée sur le pivot, a mon avis collé par la corrosion.


J'ai pu déposer le pivot et maintenant j'en chie pour dévisser la rotule supérieur. Elle est serrée a 200N.m + deux endroits matés, mais même avec une rallonge de 1 mètre sur une poignée coulissante en 3/4", ca ne bouge pas d'un poil.
Je crains qu'avec l'oxydation, la pièces femelle étant en alu, cela complique le démontage...


Du coups, après plusieurs essais, j'ai même sortit la clef a choc, essayé de chauffer la partie alu mais ca ne chauffe pas aussi bien que l'acier; j'abandonne.
Je n'ai pas abimé la rotule, je voulais la remplacer en préventif mais elle est bien grippée. Je pense que je reviendrai sur son cas le jour où je tombe toute la jambe de force pour intervenir sur le ressort ou l'amortisseur. En attendant, j'ai appliqué de la graisse sur tout le pourtour de l'embase de la rotule, pour que l'eau n'y pénètre plus.

J'ai du remplacer également la rotule de direction, car sur les pivot V1 c'est une rotule avec filetage M10 alors que les pivots V2 c'est du M12.
Réglage du parallélisme a la ficelle. Mes pneus avant ne sont plus de toute jeunesse, et si je fais le coté gauche d'ici quelques mois, pas utile d'aller payer un para.