Encore et toujours "Pression huile moteur insuffisante"

après a ce kilométrage là ça fait chier

Aujourd'hui moteur sorti de la caisse.
J'ai juste démonté une tête de bielle vite fait pour voir l'état des coussinets.
Voici les photos

Outch !!!
Tu les as juste sorti comme ça ? Si côté surface de frottement avec le vilo, je peux comprendre les traces d'usure (qui sont vraiment pas belle) autant côté contact avec le bas moteur, les traces ne sont pas normales. On dirait que tout a été poncé au papier de verre.

Oui juste sorti comme ça.

J'ai trouvé un moteur pas trop loin avec 100000 km pour 500 euros garantie 3 mois.
Je vais bien l'ausculter avant montage ...

Je me demande toujours encore comment tout cela est possible.
Il a tourné sans huile combien de temps pour arriver à ce résultat ?

salut
la vache c'est la cata on dirait que tes trous de graissage sont sec au niveau vilo,tu as pu voir si la rampre de graissage interne est seche ou bien humide d'huile? cherches pas la pression huile tout se barrait par la, ce qui serait interressant a faire c'est de remplir la rampe de graissage moteur eau voir si ça sort bien ou d'envoyer de l'air dans compresseur si tout passe a mon avis ou huile trop fluide ou bien souci de l'ancienne pompe mais elle donnait bonne pression a moins que ton mano ne déconnait ou ancienne crépine bouché ou obtruée ou perte de pression entre pompe et crépine c'est bizarre ton truc les cames je comprends y a un malaise mais le bas moteur pas trop car sur des blocs de 240 000 je n'ai pas tout ça, a mon avis le plastigage est dans les clous sur ce coup

Je penche à 99% pour des conduits d'huiles obstrués, soit par une huile de très mauvaise qualité et pas du vidange pas du tout fait dans les temps, ou vidange faite sans changer le filtre à huile (déjà vu).
Pour êtres secs et surtout abimés comme ça, ça a du tourner quelques km sans huile ... ou presque

J'ai mis le moteur en morceau ce week-end. Pas de conduits obstrués, tout est correct à ce niveau.
Le moteur a dû tourner sans huile un moment dans sa vie.

salut
regardes bien en preier je dirais sur l'autre moteur l'état des arbres a cames crépine etc.. car maintenant les pièces d'occas en ce moment c'est comme la france c'est la merde

Salut, moteur de remplacement monté après l'avoir vérifié de partout.
J'ai même changé le joint de culasse en préventif (éventuelle classique fuite au retour d'huile).
Elle fonctionne très bien, plus de voyant de pression d'huile qui s'allume

salut
une bonne nouvelle

Bonjour à tous,

Pour relancer un peu ce sujet un petit résumé et nouvelles actions que j'ai entrepris :

J'ai un défaut de pression d'huile insuffisante sur ce véhicule depuis ses 166 000km (vers 2019).
Aujourd'hui il en a 222 000.

Ce qui a été fait :
- prise des pressions d'huile moteur chaud :
====> entre 0 et 0.3bars à 1000trs/min
====> 2.3 bars à 2000trs/min
====> 3.5 bars à 3000trs/min
====>; 4 bars à 4000trs/min
- La pression chute d'un coup lorsque le véhicule chauffe au ralenti, elle passe de 1.3bars à 0.3 bars d'un coup température moteur approchant les 80°C avant ouverture calorstat moteur laissé chauffer au ralenti.
-pompe à huile remplacée
-démontage de la boite filtre à huile (LIEN BOITE FILTRE)
-remplacement dans la cloche du filtre à huile de l'ensemble ressort pièce en plastique avec joint selon un TSB peugeot
-reste à remplacer l'ensemble de boite filtre à huile car il y a une pièce dont je ne comprends pas l'utilité dans un conduit d'huile de ce boitier si quelqu'un d'ailleurs sait à quoi ça sers ? ça ne se dévisse pas, ça ne se pousse pas non plus d'ailleurs à priori. Je ne comprends pas pourquoi ce système est censé boucher cette conduite ?




-tests de prise de pression avec électrovanne de distribution variable débranchée : idem
-si on ouvre le bouchon remplissage d'huile lorsque le défaut est présent l'huile gicle bien sur l'arbre à came d'échappement...

- Une vidéo qui montre la chute de pression au ralenti :
https://www.youtube.com/shorts/io66MRD-uQ4?si=rt52jvuokkr0xjPp

- Une vidéo qui montre les pressions en montant un peu dans les tours :
https://www.youtube.com/shorts/uQM3GecJxfM?si=I6Ydg7rGo1QncveF

Le moteur tremble un peu lors de sa montée en température, il a tendance à se balancer on a l'impression que le ralenti est pas super stable (d'ailleurs il fait un peu le yoyo à l'arrêt au feu rouge par exemple avant de finir par se stabiliser).

Les seuls code erreur que j'ai au diag sont electrovanne de distribution variable bloquée en butée haute et basse.
Cause ou conséquence du problème ?
Difficile de savoir.

Ce problème me rends fou, pas de perte de puissance.
Je vais tenter de changer le boitier de filtre à huile avec le truc de merde dedans, une fois que ce sera fait, bah la j'ai plus rien à faire

Un dernier truc, une petite vidéo de l'arbre a cames d'échappement, même si on le voit pas en entier.
https://www.youtube.com/shorts/rE3gYBAD5dk?si=MFvF3PM5a3lhkj4M

salut
on entend surtout que le moteur peine on dirait avant que la pression baisse non?
c'est un modele avec des déphaseurs sur AAC,

Bonsoir,

Il manquait un élément dans la cloche de mon filtre à huile ce qui faisait que le clapet que j'ai changé ne descendait pas dans son orifice, ceci d'après moi est l'origine de tout ce qui est arrivé.

Cela dit, après avoir remplacé la cloche par une occaz avec la pièce manquante, j'ai récupéré environ 0.5 bars de pression mais c'est pas encore ça.

Une vidéo comparative température de 90° quasi atteinte :


Un bilan dans les tours, c'est un peu mieux mais pas non plus conforme aux valeurs de RTA :


Lorsque le véhicule à chauffé sur place, on est a la limite de déclenchement du manocontact :


Lorsqu'il a roulé c'est systématique :


Pour aller au bout de la démarche, je vais démonter le support de filtre à huile complet, et tenter de le changer par un occasion afin d'écarter tout doute et de vérifier une fois assemblé avec son filtre à huile, que le clapet descends correctement dans l'orifice.
Peut être refaire également une vidange et remplacement de filtre à huile afin de vérifier qu'il n'y ait pas de saletés accumulées du fait que j'ai roulé beaucoup de km avec un filtre à huile quasiment bypassé à cause de la pièce manquante dans la cloche.

A moins que quelqu'un ait une autre idée, si cela ne règle pas le problème, je pense que le moteur aura ramassé et qu'il s'agira donc de rouler avec jusqu'à ce que mort s'en suive.

A noter également, que depuis remplacement de la cloche ce jour, j'ai remarqué que ma température d'eau en roulant est redescendue pour osciller autour de 90° comme dans les débuts ou j'ai eu le véhicule.
J'avais constaté cette augmentation de température lorsque j'avais le problème pour être à quasiment 100° voir un peu plus en roulant en charge quand il faisait environ 32 dehors.
Il devait donc effectivement manquer de lubrification car l'huile doit aussi permettre d'éliminer quelques calories.

ou bien tu le laisses finir sa vie