Presentation 206 xs 1.6 16s

Bonjour à tous,

Je m’appelle Victor, 21 ans, heureux propriétaire d'une 206 xs 1.6 16s 2002 dans l'ouest Parisien actuellement avec 85.000 km au compteur.


(désolé, j'ai pas trop de photos pour l'instant)

passionné de la mécanique et du sport auto, je suis la pour me renseigner et apporter mon avis sur des éventuelles modifs que je veux faire, avec le but de pouvoir faire des sorties circuit ( ouais je sais, c'est pas une 208 gti peugeot sport mais on fait avec ce qu'on a    ) sans être trop lent ou être obligé de m’arrêter au bout de 2 tours parce que ça surchauffe.

ce que j'ai déjà fait:
-disques de frein Brembo Max
-plaquettes en céramique
-couvre pédales en alu (+15 cv)

ce que je vais faire bientôt
-ressorts Eibach et amortisseurs Bilstein
-fluide de frein Motul Racing
-des bons pneus pour aller avec la suspension et les freins
-nouvelle boite à air
-peut etre des jantes O.Z. Superturismo WRC

C'est ma seule voiture donc je ne peux pas faire tout ce que je voulais mais bon, voilà!  

Merci a tous et n’hésitez pas à donner vos avis!

Tu as bien raison de ne pas avoir à rougir d'avoir une 1.6 16V pour aller pister, ça fait 5 ans 1/2 que je fais ça avec un TU5JP4 et si tu as le bon coup de volant tu en surprendras plus d'un ... tu pourras même arriver à rouler sur des circuits comme le BUGATTI en te faisant connaitre (pas évident de se faire accepter avec 110 cv quand tu roules avec des véhicules de course de 500/700 cv sur une piste prévue pour elles !)

Pour les conseils :
- les brembo max : pour flâner sur parking, c'est bien mais sur piste, ça fissure ! Je roule avec des brembo origine et ça va nickel par contre il te faudra prévoir des écopes de frein (peu importe ton combo plaquette/disque) sinon tu ne feras pas plus de 10 min par session sinon ça rentre en fusion !
- plaquettes en céramique ? Moi je te conseil des RC6, ça couine, ça fait énormément de poussière mais ça a une puissance de freinage phénoménale sans équivalent pour nos 206 au faible poids !
- ressort et amorto, je n'ai pas trop d'avis, je suis toujours en amorto d'origine avec 190 000 km
- Pour le liquide de frein, le RBF 600 suffit, la RBF 660 c'est vraiment quand tu ne fait que pister avec ta voiture ! Par contre, prévois les durites aviation OBLIGATOIREMENT ! La RBF 600 bouffe les flexibles d'origine
- En pneus, polyvalent (homologués route et apte à pister) et pas trop onéreux, je te conseille les TOYO R1R redoutables sur toutes les surfaces (humide ou sec). Niveau dimensions, je te conseille de ne pas dépasser le 15" et le 195 de large. La hauteur dépendra de ta monte d'origine !
- Niveau boite à air, garde ta boite d'origine, mets un filtre GREEN ou K&N, vire la partie résonateur (ce qui va de ta boite vers ton aile) et mets un boa pour aller choper l'air en façade et tu auras une boite à air proche d'une Gr.A (la seule différence c'est que la Gr.A est c'est qu'elle est en carbone et que le boa est en carbone aussi et moulé à la boite)
- niveau jante RAS, moi j'ai flashé sur les superleggera (pour leur poids) mais elles ne sont dispo ni en largeur de 5.5, ni en ET28 !

Voilà !

Merci beaucoup dedeno1! Qu'est-ce que tu me conseilles comme écopes et durites? (Genre marque, modèle, etc.) sinon t'as quoi sur la tienne?

Alors :

- en disque : brembo origine
- en plaquettes : pour tous les jours des brembo origine, pour la piste des CARBONE LORRAINE RC6
- ressort et amorto : full d'origine encore mais je pense passer aussi sur du bilstein B6, ce sera bien suffisant avec des ressorts courts à l'avant (du -60 si ça se fait sinon du -40) et "décrantage" à l'arrière avec un cul plus haut de 1.5 cm que l'avant !
- liquide de frein : je suis en RBF 600 + durite avia !
- pneus : là j'étais repassé en TOYO T1R à l'arrière et DUNLOP SPORT BLUE RESPONSE comme la voiture a servie de véhicule "familiale" le temps d'en trouver un mais dès qu'ils seront à changer, je retourne en TOYO R1R. En dimension, j'étais d'origine en 185/65R14 et là je suis en 195/55R15 dont je suis pleinement satisfait mais il existe des monte d'origine d'origine différente surtout pour les modèles XS comme toi ! Donne moi ta monte d'origine et je te dirai ce qui est homologué en 15" (ou plus) pour toi !
- boite à air : pour les mêmes raisons que les pneus, je suis revenu en origine mais je vais faire la modif que je t'ai dis prochainement !
- Jantes : comme la saucisse devient un véhicule loisir week end et 1 fois par semaine pour le boulot, je ne garde qu'un jeu de jante (pour le moment) donc mes foudre !
- Ecopes de freins : j'avais fait un montage à base de boa rouge (que tu peux trouver ici par exemple) mais la fixation à la suspension à base riselant ne me plait pas donc il faut que je trouve une autre solution en rigide !
- ligne échappement : pareil, retour en origine mais quand elle sera à changer, je retournerai en ligne intermédiaire sans silencieux et silencieux arrière Gr.a et je vois aussi à mettre mon cataliseur sous bride (pour pouvoir le remonter pour le CT
- autres : BAR et sièges baquet qui viendront plus tard aussi avec harnais (faudra trouver où les fixer !) mais que je ne mettrai que lors des sorties piste !
- équipement pilote : j'ai casque, gants ignifugés et chaussures ignifugés, il me manque la combi et voir pour un système hans (là sécurité n'a pas de prix)

Je pense avoir fait le tour

Et une XS de plus

Pour les pneus, j'ai posé la question au CT avec qui on travaille, donc pars rapport à la titine :

Pour 195/55r15 à la base :

215/50r15
235/45r15

205/45r16
215/45r16

225/35r17

Voilà  

Je valide

Cool!

Ouais pour moi c'est du 195/55 r15 domc je pense que je vais garder cette mesure aves mes jantes d'origines pour l'instant

J'ai plus qu'a changer mon liquide de frein e essayer de trouver une solution pour les écopes et les durites, aprés c'est la piste pour moi! Peut etre sur le circuit des écuyers, mais sinon vous connaisez des circuits qui font des sorties pas trop loin de paris?

Oui, moi j'allais (quand j'étais dans les Yvelines) à Clastres (http://www.circuitclastres.com/) et il est même plus grand qu'à l'époque où j'y allais

ah oui il a l'air pas mal, et en plus à 60 balles la demi-journée!

Ou même 85 la journée entière je crois !

bienvenue, avec quelle que modif ce moteur est super

Merci! Oui effectivement c'est un moteur qui a beaucoup de potenciel! J'espere pouvoir en profiter dans le futur

220 cv pour la version S1600 de ce moteur

Mais bon, ouverture du moteur après chaque sortie

et tout ça sans turbo!

Oui, tout à fait !


Et une fois monté :



En sachant que le bloc moteur sur la photo c'est si tu repars sur un neuf de la base du TU5JP4 légèrement retravaillé !

C'est magnifique ça hein, qui sait un jour le mien il sera comme ça!

C'est 20/25000 € la prépa moteur (pièces + montage + mise au point sur banc moteur puis sur banc de puissance dans la voiture) ... et après faut la boite qui tienne le coup env 15000 € : toujours intéressé ?

Un Gr.A suffit : 180 à 195 cv pour 6000 € et tu peux garder ta boite d'origine mais il faudra l'ouvrir pour contrôler tous les ans voir plusieurs fois par an !

Moi j'ai sa petite soeur, la 1.4i 16s 90

hahahaha oui c'est pas donné une prépa comme ça