Fonctionnement moteur HDI, (2.0 dans mon cas)

Bonjour

Suite à une question de ma part, le débat dérive sur le fonctionnement du HDI que j'ignorais, vu que le dernier diesel sur lequel j'ai bricolé était celui de la 504.. et très légèrement sur le 2.2 DT de Renault.


Donc le débat tournait sur la pompe à injection absente sur les HDI remplacée par une "simple" pompe HP genre pompe HP de suspensions Citroën, de l'époque(1955) ou plus récemment de GS (72), un seul piston, 200 bars...

J'ai trouvé ce schéma.

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/gifpdg4/dcr015.gif

http://www.autodiesel13.com/upload/CR_CP_BOSCH.JPG

et j'en déduis que c'est une bête pompe HP, tout en fonte, simple comme un compresseur de frigo à trois pistons en étoile, qui n'est donc pas calée sur la distribution, qui sert juste à user la courroie de distri afin qu'elle casse plus souvent! Elle pourrait être entraînée par une simple courroie sans conséquences en cas de bris... voire être interne comme le pompe à huile ou la pompe HP de la GS

Il doit y avoir aussi une réserve de pression quelque part, avec une régulation pour avoir une pression constante (200 bars sur la suspension de la GS/DS/CX/BX/M35/XM).

Je me trompe?

Qu'est-ce qui justifie cette fragilité légendaire? Quelle est la pression? J'ai lu entre 200 et 1350 bars, combien pour nos 206?
J'ai l'impression qu'on nous prend pour des pigeons, non?

merci de vos lumières. olivier, nouveau HDIste

Bonsoir
je me suis renseigné et j'ai lu les explications sur wiki, je dormirai moins ignorant...
bon, je HDi c'est bien, ça améliore la combustion, et ça marche sous 1500 bars à partir de 2003...

olivier

Intéressant... J'irai faire une tour dur wiki

Bonjour,
Sur le 2l HDi 90 CV en Bosh de première génération (sortie automne 1998) :
La pompe HP ne fait pas distribution comme sur les anciens diesel,
il n'y a qu'un tuyau HP de sortie.
elle ne fait que de la pression : 300 bars au démarrage,
plus on demande de charge et plus elle fait de la pression 700 bars en usage cool,
et si on demande de grosse charges le troisième piston est commandé
ce qui permet de sortir 1300 bars à fond la caisse.
Ce gazoil sous pression est stocké dans le common rail qui fait réservoir HP,
équipé de deux capteurs un de pression et un de température,
ce qui permet au calculateur d'injecter la durée, donc quantité qu'il veut.
car les 4 injecteur sont à bobines.
Sur ce moteur, comme sur un moteur essence, il y a un capteur de Point Mort Haut et un de position de l'arbre à cames : le tout relié au calculateur ce qui lui permet de connaitre le régime et quel injecteur est à commander.
Sur l'entré d'air il y a un débitmètre à fil chaud associé à une résistance CTN de température d'air admis, le calculateur a en interne un capteur de pression atmosphérique : tout celà permet au calculateur de connaitre avec précision la masse d'air entrant et donc la quantité optimale de gazoil a injecter.
Ce fonctionnement de base ne va pas te permettre de savoir pourquoi le moteur ne s’arrête pas, il faut trouver les schémas

De la doc sur les premiers 2l hdi sortis en 3 versions : sans échangeur 90 CV comme sur la 206, avec et avec et un turbo commandé 110 CV, il y a déjà pas mal d'explications


https://prepa205gti.files.wordpress.com/2014/01/bosch_edc_15_c2_sur_dw10_institut_citroen.pdf

Bonjour
Donc, muni d toutes ces informations, puisque il n'y a pas de dispositif de coupure d'alimentation en GO (électrovanne), il ne reste plus que le neiman, puisque l'information d’arrêt du moteur est donnée par le neiman, soit en coupant un contact, soit en le fermant (démarrage impossible si contact fermé, même si 12V forcé).e
Je dois donc essayer de débrancher le neiman et voir si ça fait la même chose. En tout cas j'aurais beaucoup appris avec cette question.
Je reste quand-même décu que la courroie de distri soit mise à contribution pour alimenter la pompe HP soit transmettre plus de 3 kW (à moins que ce ne soit pas le cas, je suis ignare en la matière).

Merci
Olivier

si je dis pas de betise c'est pas la pompe qui delivre 1300bars ou plus,elle delivre et maintient une pression constante dans la rampe de 350bars et ensuite les injos augmentent la pression selon leur ouverture,non?Comme un karcher en fait  Pour ton souci,c'est effectivement le neiman qui doit couper l'alimentation electrique(via ecu,relais,bsi et bsm) aux injos et l'alim pompe de gavage(puisque 2.0 hdi) pour eteindre le moteur,apres il y'a aussi,mais à verifier sur ton moteur,un clapet qui se ferme à l'admission,pour justement ameliorer l 'arret du moteur et eviter les contre pression,en tout cas sur les hdi plus récents c'est le cas

Bonjour

Je pense que le procédé dont tu parle utilise les injecteurs-pompes, en fait une mini pompe HP électrique, avec une pré-pression dans la rampe. Pour le HDI de cette époque, il me semble que les bobines des injecteurs ne sert qu'à ouvrir la quantité et le temps nécessaire.
me corriger si je dis des bêtises...

olivier