0 à 100km/h [2.0 HDi]

Bonsoir à tous les gens !

Voilà le sujet est simple, ayant depuis peu ma nouvelle 206 2.0 HDi (depuis 5 mois) je me suis amusé la dernière fois à faire un 0 à 100 ! Donc après quelque essais j'ai obtenu au mieux 13.89s !!

Ayant vu que d'autres faisait moins et sur certains sites un 10.9s est annoncé je m'inquiète un peu...

C'est pour cela que je vous demande combien vous faites avec vos 206 2.0 HDi ??

Petite précision, si cela peut influer, mon embrayage est fatigué et je pense aussi que le volant moteur commence à montrer quelque symptômes...

Merci d'avance pour vos perfs et indications

Effectivement c'est pas terrible.

Tu fais comment pour prendre tes mesures ?

impossible pour le volant moteur car c'est un mono-masse

je ne me suis jamais amusé à chronométré la mienne mais logiquement tu dois être autour de 11.5s si tout va bien

Mais qu'il soit mono-masse ou bi-masse c'est pareil, il peut montrer des symptômes et être à changer ? Que veux tu dire par impossible ?

Ah beh je suis pas très autour la... Pourtant j'ai fais la courses contre un pote qui a le même moteur mais reprogrammé (approximativement 105/110ch) et il me mets tout juste une caisse du zéro a 130...

playb0y a écrit:

Effectivement c'est pas terrible.

Tu fais comment pour prendre tes mesures ?

Chrono téléphone dans la main avec la quelle je tiens le levier :mrgreen:

Mais à la fin je l'ai mis entre les genoux ^^

bonjour,
par "le volant moteur commence à montrer quelque symptômes..." tu trouves quoi comme symptômes ?

sur 2.0 l hdi je serais curieux de savoir a quel régime tu passe tes vitesse en voulant faire un run ?

tu as des jantes de quel diamètre sur ton auto ?

Si tu a un Android, je te conseille dinvestir 5euro et d'acheter l'application nommée torque.
Elle te permet de faire ce genre de mesures, 0 à 100, 80 à 120 et tous les intermédiaires, les freinages etc etc.
C'est pris à l'accéléromètre pour le départ du zéro à 100 puis en vitesse GPS pour la fin. Ya pas plus précis.

Déjà commencé par la pour avoir des mesures fiables.

Et le petit plus de cette appli c'est que si tu investi encore 10 balles pour un adaptateur Obd Bluetooth tu pourra lire et effacer les codes défauts de tous les véhicules actuels.

fatalerrorbadsector a écrit:

bonjour,
par "le volant moteur commence à montrer quelque symptômes..." tu trouves quoi comme symptômes ?

Couinement lors de passage de rapport quand je tire dans mon auto plus un temps de latence très très court mais perceptible avant de repartir dans les tours... Du coup je pense au volant moteur, ou mon embrayage qui a bientôt 190000km :mrgreen:

looping a écrit:

sur 2.0 l hdi je serais curieux de savoir a quel régime tu passe tes vitesse en voulant faire un run ?

tu as des jantes de quel diamètre sur ton auto ?

Beh quand je fais un run... Ça dépend, je peux passer les rapport à 3500tr/min généralement, sinon quand je fais un bon run du seigneur plus décrassage 4000tr/min (pic de puissance donné) mais surtout pas plus !!!
Pourquoi ??

J'ai des jantes de 15 pouces d'origine je crois, comme celle de la photo de profil de valentin14 !

ouai bah passe tes rapport un peu plus haut, de façon à ne pas tomber trop bas dans les tours
c'est pas parce que la puissance max est à 4000tr qu'elle n'accelere plus du tous juste apres
genre 4200/4300tr (apparement pas plus sur 2L HDI)
3500 c'est beaucoup trop bas

11/12s ici en passant les rapport à 4000tr (mon dieu que c'est mou, ma 205 avec 70cv faisait mieux )


tu dit que ton embrayage est fatigué ? son kilometrage ne veut rien dire, il peut avoir 250 000 d'origine encore bon, comme 120 000 kms et etre HS, ca dépend de l'utilisation

un embrayage HS il patine, c'est à dire que si tu accellere à fond il n'accroche pas, ce qui fait que le moteur monte dans les tours mais la puissance n'est pas transmise aux roues donc la voiture n'accellere pas plus (comme si tu restais le pied un peu sur la pedale d'embrayage

exemple d'un embrayage HS, tu comprend mieux qu'un "run" est impossible dans ce cas



est ce que donc ton embrayage patine ? si oui effectivement il est HS, et donc ton chrono n'est pas bon puisque tu ne peut pas accélérer à fond

si il ne patine pas, c'est qu'il est bon, donc ton soucis vient d'ailleurs (soit un probleme technique, soit un probleme de "pilotage"

Ça ne sert à rien de pousser à plus de 4000tr/min, même si le pic de puissance y est, après 4000tr/min y a vraiment plus rien, même après 3200tr/min y a plus rien. Aller au delà de 4000tr/min c'est mal mener le moteur, c'est pas un essence !! Après quand l'auto est reprogrammée, oui, un peu plus de 4000tr/min oui, mais quand l'auto est d'origine non, après 4000tr/min le moteur développe moins de puissance donc c'est inutile...

Je n'arrive pas à charger les "plugins" ...

Quand j'ai eu ma voiture l'embrayage cirait mais la ça fait un moment qu'elle le fait plus ^^
c'est possible que ce soit le volant moteur ?? Je sais pas si c'est ici que je l'ai dis...

Niveau pilotage, le seul point qui pourrait être corriger c'est le très léger patinage au moment du départ sinon le reste je gère assez sans prétention non plus ^^

apres 3200tr y'a forcement encore quelque chose puisque la Pmax est à 4000tr, et si en "run" tu passe les rapport à 3200/3500tr tu retombe beaucoup trop bas sur le rapport suivant pour avoir une acceleration correcte

le peu perdu à rester au dela de 4000tr, tu le gagne largement sur le rapport d'apres en etant un peu plus haut

c'est comme si avec ma S16 je me limitais à 5000/5500tr pour passer les rapport, alors que la Pmax est à 6000tr, elle peut pousser encore sans probleme jusqu'a 6250/6500 et le rupteur intervient à 6750tr

donc certe c'est pas comme un diesel, mais peut importe, passer les rapport trop tot fait retomber en dessous du couple max pour le prochain rapport, donc perte de performance à l'acceleration


quand je roulais encore en diesel (laguna 1 2.2L TD 115cv) t'inquiete pas qu'en "run" elle titillait les 4500tr, pour que sur celui d'apres ce soit dans la bonne plage de regime, pour ne pas perdre en accel

Oui forcément mais je veux dire que ça se sent quoi, mais justement quand je passe les rapport à 3200tr environ je retombe dans une zone de couple et la ça tire, enfin c'est pêchu quoi

Non en "run" je pousse à 4000tr mais pas plus quoi, et pousser après 4000tr peut être utile que pour la 4 et la 5, or en run tu pousses que les trois premiers rapports, enfin après ça dépend de l'endroit ^^

Il n'y avait qu'avec mon ancienne 206 1.9D que je torchais dans les bois un peu que je poussais à 4700/4800tr mais bon...

Bof, personnellement je pense aussi que c'est inutile d'aller au-delà de 3500 tours en 2.0 hdi.
Certes la puissance max est à 4000 tours, mais ce qui fait avancer un diesel ce n'est pas seulement la puissance, c'est aussi le couple.
Or le couple max se trouve vers 2000 tours, au-delà il décroit.
Donc si on fait grossièrement une moyenne, c'est vers 3000 tours que ça accélère le mieux. D'où le passage des rapports à 3500 tours, pas plus.

C'est mon ressenti et ma théorie personnelle, après chacun pense ce qu'il veut.

+100000

Je suis effectivement de ton avis !

Après quand l'auto est reprogrammée ça pousse bien jusqu'à 4000tr mais pas plus !

non ce n'est pas possible que le volant moteur soit HS car c'est juste une bout de métal il n'y a pas de système d'amortissement comme sur les bi masses

pour ma part je passes mes rapports à 4000tr/min quand je veux être en mode "run" et c'est juste parfait car au dessus de 4000tr/min ca tire de moins en moins

Mais ça m'étonne quand même sur le fait que le volant moteur ne puisse pas être HS... C'est une pièce comme une autre, même si c'est un monomasse... Un volant moteur peut se changer, j'ai déjà vu le cas sur d'autre voiture de proches...

perso les seul volant moteur mono-masse que j'ai vue ce faire défoncer était dut a un embrayage HS qui patiné dessus et avait fini par gommer le volant et faire des points de chauffe

des point de chauffe tu en auras toujours, j'ai fais l'embrayage de ma 306 hdi hier, il avait 320 000km d'origine, et le VM avait des traces bleues, je lui ai juste passé un coup de papier de verre

selon moi, la seul façon de tuer un VM mono masse et d'avoir un embrayage qui patine tellement que ça le voilerait ou fissurerait

Hehehe ! Vous me faites peur la ! Est-ce que c'est possible qu'un embrayage arrête de patiner et se "repose" sur le VM ?

Au pire ça coûte 50€ un volant moteur d'occasion en bon état mais pour moi ce n'est pas ton problème car un embrayage qui patine c'est de pire en pire et au bout d'un moment la voiture n'avance plus du tout

Antoine74 a écrit:

Bof, personnellement je pense aussi que c'est inutile d'aller au-delà de 3500 tours en 2.0 hdi.
Certes la puissance max est à 4000 tours, mais ce qui fait avancer un diesel ce n'est pas seulement la puissance, c'est aussi le couple.
Or le couple max se trouve vers 2000 tours, au-delà il décroit.
Donc si on fait grossièrement une moyenne, c'est vers 3000 tours que ça accélère le mieux. D'où le passage des rapports à 3500 tours, pas plus.

C'est mon ressenti et ma théorie personnelle, après chacun pense ce qu'il veut.

oui et non, rester proche du couple max offre le meilleurs rapport acceleration/consomation, pas forcement la "meilleurs" acceleration

car le couple sert surtout à "decoller", c'est à dire au demarrage ou en reprise

pour l'acceleration pure, c'est plutot la puissance qui compte
en fait le moteur accelere au plus fort entre le regime de couple max et le regime de Pmax, et selon la longueur des rapport il ne faut donc pas retomber en dessous du regime de couple max pour repartir le plus fort possible

donc s'arreter à 3500tr alors que la Pmax est à 4000tr, tu perdra forcement du temps/acceleration par rapport à une autre identique à coté qui les pousse à 4000


y'a qu'a voir comme quoi c'est la puissance qui compte pour l'acceleration en run, et non le couple, car une 206 1.6L ou 1.4L 16V toutes deux en 90cv font le 0 à 100kmh bien mieux qu'une 2L HDI 90cv, et pourtant le couple est bien moindre (14 et 13.6mkg contre 21.4mkg)

Alors comment cela se fesses que mon embrayage cirait au début et plus maintenant ? :mrgreen:

cable trop tendu, qui tirait donc legerement sur l'embrayage (ou alors tu avait le pied legerement en appuis sur la pedale), et à force de l'usure il s'est detendu et ne fais plus cirer l'embrayage