Reprog HDI 90

Salut a tous.

J'aimerai avoir l'avis de certains d'entre vous qui ont faire reprogrammer leurs 206 Hdi.

Un ami qui travail chez ING motors me la reprog pour 300€ ( au lieu de 590 normalement) et pour un gain de 30cv

Est ce que cela en vaut le coût ?
Le moteur ne va t'il pas en prendre un coup ?? (embraye, boite) sachant que je respecte toujours les temps de chauffe et que je ne tire pas dessus comme un forcené.

Le gains de puissance et de couple est il vraiment appréciable ?

Merci

si cela est bien fait, ton moteur ne va pas trop en soufrir, c'est un moteur robuste, il peut encaisser

tu va passer de 90 à 120cv donc bien sur qe c'est appreciable

pour le couple, 260Nm est à mon avis raisonnable, + l'embrayage et les transmissions vont peut etre souffrir d'avantage

si t es respectueux de la mecanique, je pense que tu n'auras pas de soucis, si la reprog est bien faite

J'ai fait reprog la mienne à 130cv.

Aucun problème sauf embrayage mais il patinait déjà avant car il est d'origine (125000km).

Question puissance, il y a une réelle différence, avant j'avais un boitier additionnel PowerSystem (+28cv) et ben franchement même en passant du boitier à la reprog il y a une différence!!


Le 2.0 HDI est connu pour être robuste, il peut encaissé 140cv sans autres modif (au delà de 140cv faut prévoir l'installation d'un échangeur etc )


J'espère avoir répondu à tes questions...

perso a partir de 120 bourrin je conseillerais un embrayage renforcé ...

apres pour plus de dada il faudrait peu etre penser a la pompe de gavage , augmenter le debit de celle ci , si on touche au debit dans l'injection

Sa se tiens sans pression en plus on peut penser a un 138cv mais il faut que le couple Max soit a 2300 tour et non pas a 1900 tour. Sa sa qui fraquasse l embrayage . Voilà pourquoi Antolp n avait plus d' embrayage (sa puce lui tromper bêtement le calculateur et a 1800 tour il devait de trouver avec un couple bien trop élevé . Après les cv Max on l'ai a 3800 tour donc faut pas avoir peur des chiffres.
des que j'ai un peu de temps je vais sortir 2 3 courbe... Avec ma 'petite expérience' tenter de faire comprendre ^^

en moyenne pression ori .. 1b15 maxi. 135...138 pour 330nm.. Si l embrayge et en bon état et couple Max assez tard 2300..2500 tout sa tiens. L utilisation aussi faut pas s amuser a lui mettre tout les jours.

dommge que je ne sois pas du coté de chez toi, tu m'aurais surement eu comme client

Merci c'est gentil
Mais je fais aussi a distance... Pm au pire...


Sinon pour en revenir a la chose


En fait suivant l'état des embrayages...

On peut arrivé a différente puissance (cv) sans forcement mèttre hs les embrayages même si ceraine reprog "de "juste" 120 125" cv tuent les embrayages....
Mais c'est pas bien compliquer a comprendre je l'ai expliqué au pec quant on c'est vu sur beziers Si vous êtes itéraissé je peux.. Mais je vais pas me faire des copains du coté de motorex digi o² and ci...


Avec pression turbo ori ... ==>

Je le cache pas, Les versions poussé quant on n'appui comme un cochon sa commence a fumée!! (pas d'échangeur sur hdi 90 )



un peu poussé

Un exemple de reprog gentille

moyenne

un peu plus poussé



Du coup le couple monte vraiment apres 2100tours, c'est juste pour sa que l'embrayage ne charge pas trop malgrès les watt a l'arrivé .

Admettons que je fasse une reprog un poil poussé sur un embrayage déjà calcinée...

Moi j'en suis au stad de la dernière

Piireeee

Quoiqu'il s'est calmé c'est sûr, il me le fait toujours en 3 entre 2000 et 3200 tr/min mais en 4 il ne me le fait que de temps en temps, bizarre...

Sa arrive après sa dépend du temps . Humide ou sec... Defois c'est juste le mecanisme qui est fatigue /)

Ben en fait tu confirme ce que je pensais, c'est en fonction du temps, quand il fait beau il ne patine quasiment pas!!!!

puce = barre anti raprochement + au moins embrayage renforcé niveau 1 + filtre a air green de remplacement