Baisse importante liquide de refroidissement sans explication

Bonsoir, je vous explique le topo du soucis.

206 XR Présence 1.1l de 2000, 137 000 km.
Elle ne fume pas, pas de présence de mayonnaise, la circulation du liquide de refroidissement se fait bien, elle roule bien, pas de bruit anormal, pas de fuite, le radiateur de chauffage et ses joints ont été changé par l'ancien propriétaire.

Mais elle consomme du LDR... En 100 km j'ai quasiment du mettre 2,5 ou 3l d'eau.. Je fais 25 bornes, le niveau descend d'1 cm dans le bocal..

Avant d'ouvrir le moteur, avez vous des idées ?

Merci d'avance !

y'a pas 36 solution, soit elle à une fuite, que tu n'a pas vu, soit elle consomme l'eau (joint de culasse, donc fumé blanche ou mayo dans l'eau ou dans l'huile)

avec une telle consommation c'est forcement visible

Pas de mayo, pas de fumée, aucune fuite. Je suis catégorique là dessus. D'où mon post

2.5L/3L en 100km c'est juste énorme...

T'as essayé de la faire chauffer sans rouler jusqu'à déclenchement du ventilo? Peut être que la fuite n'apparait qu'à chaud, mais dans tous les cas c'est pas une "petite" fuite, c'est forcément visible.

Oui oui j'ai fait des cycles de chauffe en statique avec et sans le bouchon du bocal. RAS.. ni fuite, ni bulles dans le bocal...

ce n'est pas possible, y'a forcement un truc que tu loupe

Tu as bien mis un carton sous la voiture?

Change le bouchon de bocal de LDR, sur la mienne ça la faisait consommer 200mL tous les 500km, pas autant que toi, mais comme ça ne coûte pas cher à changer, on ne sait jamais.

Oui carton dessous, et je l'ai mise sur un pont pendant un long moment en chauffe, et rien...

bonjour

si ca ce trouve lors des changement de joint , la purge de LDR n'a pas était faite , du coup en roulant elle c'est faite toute seule .

Bon et bien c'était bel et bien le joint de culasse, aussi improbable soit il...
Nous l'avons changé et il y avait bien des traces de passage de compression dans l'eau, et passage d'eau dans un des cylindres.

Et ça explique aussi au démarrage pourquoi le ralenti tombait assez bas et fluctuait pendant quelques instants..
En fonctionnement normal, l'eau en petite quantité ne jouait pas sur les combustions. Mais en éteignant le véhicule, la surpression créée par le passage des combustions dans l'eau , poussait l'eau dans le cylindre et devait s'accumuler un peu. Du coup cette plus grande quantité d'eau faisait déconner au démarrage. Je trouvais ça bizarre car j'avais changé le moteur pas à pas et il n'y a pas eu d'effet.

Du coup rectification culasse, rodage soupapes, joint de culasse, distribution avec pompe à eau, courroie accessoire.
Elle est toute nickel pour un moment j'espère.





Rien à voir mais savez vous où je peux trouver cette pièce en commande en france ? Le clip qui fait pivoter la tige pour laisser le capot ouvert. Merci d'avance !
Numéro 16 :

chez peugeot, ou en casse

Bonjour, je reviens vers vous pour autre chose.
Les hauts parleurs sont completement morts, je souhaite donc les changer. Des choses particulières à savoir ?
J'ai lu 16,5cm de diamètre pour la taille à choisir. Mais j'ai compris qu'il y a aussi des tweeters au niveau des retroviseurs, du coup existe t'il un kit avec les deux hauts parleurs avant et les deux tweeters ?

Merci d'avance

oui, ca s'appel un kit eclaté, ou deux voix séparé
https://www.sebastoautoradio.net/haut-parleur/hp_diametre-16.5/hp_type-separe.html?product_list_order=price_low_to_high

attention faudra "bricoler" un peu pour poser le tweeter, celui d'origine est extremement petit et à un emplacement pile poil à sa taille dans la coque du retro



perso j'ai mis un kit focal, le tweeter s'encastre dans la coque dont j'ai fais un trou pile au bon diametre

Pauca a écrit:

Bon et bien c'était bel et bien le joint de culasse, aussi improbable soit il...
[...]

Un joint de culasse sur 1.1 et 1.4, c'est pas si improbable que ca...
Il s'est pas foulé le mec qui t'a rectifié la culasse, pas top le nettoyage autour des soupapes.

SelfEsteem a écrit:

Pauca a écrit:

Bon et bien c'était bel et bien le joint de culasse, aussi improbable soit il...
[...]

Un joint de culasse sur 1.1 et 1.4, c'est pas si improbable que ca...
Il s'est pas foulé le mec qui t'a rectifié la culasse, pas top le nettoyage autour des soupapes.

bah quand tu demande une rectification de la culasse, c'est juste une rectification du plan de joint de culasse, pas un nettoyage et rodage de soupapes, là c'est une refection complete de la culasse, si les soupapes sont bonne et etanche y'a pas de raison d'y toucher

Quand j'avais fait rectifier la culasse du 1.4 16s de notre ancienne C4, la boite où je l'avais fait faire ont fait un nettoyage/dégraissage. Mais je l'avais amenée avec les soupapes déposées.

Ah mince je me suis trompé de topic pour ma question sur les HP...
Tant que j'y suis, la mesure d'un HP c'est entre deux trous de fixations ? Car je mesure 15,5 sur les miens. Et chose étonnante, coté conducteur, pas de tweeter ni de faisceau dans la porte pour lui... Coté passager, tweeter et fils.. Bizarre non ?
Après je ne peux remplacer que les gros HP ?

Sinon il y a aussi eu rodage des soupapes tant qu'on y était.

oui entre deux trou, mais pas sur le meme coté hein, sur deux opposé (si tu trace une ligne entre deux ca passe au centre du HP)

si t'a le tweeter que d'un coté, c'est que quelque chose à deja été retiré ou remplacé par un HP coaxial (avec le tweeter au milieu du HP)

tu peut remplacer que le gros HP, mais si tu met un HP coaxial (donc avec le tweeter integré), il faut debrancher/retirer celui du retro, sinon il fera doublon (t'aura trop d'aigu)

un HP en kit eclaté (séparé) c'est mieux qu'un coaxial

N'ayant plus le faisceau d'un des deux côtés, je vais surement partir sur deux HP coaxiaux du coup, et débrancher le tweeter côté passager. Et oui la mesure de 15.5 est bien en diamètre du HP entre deux centres de trous de fixations

Ca change rien, tous ce que tu a besoin c'est du cable venant de l'autoradio, pour brancher le HP principale, ou le boitier filtre du KE
Et le HP et le tweeter tu a du cable fournis pour les brancher au filtre

Va falloir que je regarde... j'avoue que si la connection pour du hp coaxial est la meme que du hp séparé (deux fiches plates males), je préfere prendre du coaxiale et viré le tweeter restant. En prenant genre ça : https://www.norauto.fr/p/2-haut-parleurs-pioneer-ts-g1720f-2151439.html

Seconde chose, j'ai le poste qui ne garde pas en mémoire les stations qu'on programme. je me suis dit que le + permanent et après contact était échangé. Mais en regardant de plus prêt, rien ne correspond en terme de couleurs et emplacement...

Alors non, HP et tweeter ne se branche pas avec les meme cosses
Et les cosses d'un HP adaptable sont de taille standard alors que le HP peugeot a une fiche de connexion specifique, qu'il faudra couper

Donc niveau branchement l'un comme l'autre ca change rien

Car sur un KE en general le tweeter a deja un cable dessus pour le brancher au boitier filtre
Et du cable fournis pour brancher le HP au boitier filtre

Et sur le filtre tu branche ton cable venant de l'autoradio ou l'amplis


Sur un HP coaxial, t'a juste les cable autoradio a brancher dessus, mais tu perd en qualité audio (frequence "mélangées") et le tweeter au milieu du HP est tres mal placé, normalement il doit etre a hauteur des oreilles, donc un KE avec tweeter au retro c'est bien mieux


Concernant les cables d'alim il faut inverser le gros jaune et le gros rouge d'alimentation, c'est du ISO donc c'est standard

Je viens de tester, j'ai le jus tout le temps entre le noir et le rouge, et qu'après contact entre le noir et le jaune . Du coup ils doivent être effectivement à l'envers.

Par contre quand je coupe le contact, ça coupe l'autoradio. Ce qui ne devrait pas se produire vu l'erreur de câblage.. non ?

Non c'est bien câblé et si il se coupe c'est normal